Noticias destacadas

Este espacio esta abierto para publicar aquellas noticias y comunicados que consideres de interés

Ahora también puedes suscribirte y recibir las actualizaciones vía RSS

14/2 > Los problemas de la Aeronáutica Civil uruguaya
Hemos escrito en más de una oportunidad sobre los problemas que a nuestro juicio enfrenta la aviación civil en nuestro país. Hace poco tiempo se dieron a conocer datos sobre el tráfico de pasajeros que se ha producido en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, el cual llegó a dos millones de personas.
Este es un hecho por el que debemos estar muy contentos. Pero, además, todas las expectativas son que esta cifra siga creciendo en el curso de los años venideros. Sobre todo teniendo en cuenta que las cifras de turismo vienen subiendo año tras año y que nos encontramos ante la proximidad del Mundial de Fútbol del año 2014 y los Juegos Olímpicos del año 2016, que se habrán de desarrollar en Brasil. Pero para que el sistema aéreo uruguayo pueda dar una respuesta óptima a este desarrollo que tiene por delante, hay que empezar a prepararse desde ahora, para poder llegar a tiempo para atender las necesidades. Deben tenerse en cuenta para el análisis, los datos que han surgido del Foro sobre la Aviación Civil que se desarrolló en la sede del Parlamento de nuestro país. En casi todas las áreas, tanto en la de los técnicos aeronáuticos, como en todo lo que refiere al control del tráfico aéreo, tenemos grandes problemas, de no rápida solución. Como ejemplo de esto que estamos señalando, entre el treinta y cinco y el cuarenta por ciento de nuestros controladores de tráfico aéreo ya se encuentran en edad de poder jubilarse. Algo similar sucede con el personal técnico de la Dirección Nacional de Aviación Civil. Si todos estos trabajadores decidieran pasar a acogerse a los beneficios de la jubilación, no habría demasiadas maneras de brindar un servicio eficiente en los sistemas del aeropuerto, ni en todo lo referido al tráfico aéreo. Además, sucede que las carreras no se vuelven atractivas. Llevan, en el caso de los controladores, dos años de preparación, para una profesión que es de alta responsabilidad y por la que se gana muy poco dinero. Hay que agregarle a esto el incipiente desarrollo de algunos aeropuertos en el interior del país, como lo es por ejemplo Laguna del Sauce, Salto, Rivera y el aeródromo de Carmelo, los cuales empiezan a reclamar servicios que les son necesarios para un correcto y seguro desempeño. Por todo lo expuesto, es necesario prestar desde todos los organismos públicos, desde el sector privado, y por supuesto desde la política, mucha atención a este problema, ya que es la evolución de un sector que desarrolla una tarea de alta especialización, de gran responsabilidad, en la cual la seguridad es prioridad, y que no es sustituible ni con declaraciones ni con contrataciones en ninguna otra parte. Volver atractivas y bien remuneradas estas profesiones se hace una tarea urgente. OPINIÓN | Jorge Pozzi - Diputado del Nuevo Espacio
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

14/2 > Incidente en TAM: pedirán informes
Las autoridades aeronáuticas uruguayas pedirán a sus pares brasileños un informe sobre el incidente ocurrido a bordo del vuelo de TAM, en el que viajaban dos comitivas oficiales
El coronel Álvaro Loureiro, vocero de la Fuerza Aérea, confirmó a El País que la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) enviará una nota a su homónimo en Brasil donde, en principio, solicitará detalles de la investigación del incidente. "Como el hecho ocurrió fuera de nuestro Estado e involucró a una aeronave comercial certificada por otro Estado bandera, en este caso Brasil, a la Fuerza Aérea uruguaya no le compete investigar el hecho", explicó el portavoz oficial. En el avión de la empresa TAM viajaban, en rigor, dos delegaciones uruguayas: la encabezada por el ministro de Industria y Energía, Roberto Kreimerman, con destino a China, y otra misión del Instituto Nacional de Carnes (INAC) con destino a una feria cárnica en Moscú, Rusia. Todos vivieron momentos de alta tensión cuando un funcionario de la aerolínea que viajaba en la cabina amenazó con derribar el avión y agredió a varios de los presentes. "Pensamos que le había dado un infarto al piloto cuando el avión se inclinó de golpe y quedó de costado", relató a El País el vicepresidente de INAC, Fernando Pérez Abella. El jerarca aseguró que el causante del incidente era un empleado de la oficina de TAM en Riberao Pretto (San Pablo), y lucía una tarjeta de identificación. El funcionario forcejeó con el piloto de la nave y el copiloto logró expulsarlo de la cabina. "El funcionario peleaba con una azafata y gritaba que iba a hacer caer el avión, la tiró al suelo", relató Pérez Abella, "mientras tanto intentaba abrir las puertas de emergencia. Dos pasajeros, junto con dos tripulantes lograron inmovilizar al individuo y lo ataron con precintos. Luego los tripulantes le aplicaron una inyección".
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

14/2 > Aeropuerto de Carrasco duplicó tráfico de pasajeros en ocho años
Desde que el Aeropuerto de Carrasco pasó a gestión privada en diciembre de 2003, el tráfico de pasajeros se duplicó y la principal terminal aérea del país pasó de conectar con 11 ciudades, a 21 destinos en la región, Europa y Estados Unidos.
Y las perspectivas, en uno y otro aspecto, son de crecimiento. Durante el último año, transitaron por las nuevas instalaciones construidas y operadas por Puerta del Sur -integrante del grupo argentino Corporación América- 1.913.734 pasajeros, lo que significó un crecimiento de 15% respecto a 2010, por encima de la media regional (10%). A la evolución de la actividad internacional con la consolidación de nuevas rutas y aumento del número de pasajeros, se sumó el incipiente desarrollo de rutas domésticas regulares, que culminaron su segundo año operativo, también en crecimiento. Además, el 2011 marcó un nuevo récord histórico de pasajeros para el aeropuerto de Laguna del Sauce en Punta del Este -la otra terminal local operada por el consorcio- que totalizó 257.723 personas en tránsito, por encima de máximo anterior de 1999 (241.000). El crecimiento en enero fue de 10%, con un promedio de 35 vuelos diarios y 2.000 pasajeros. Las proyecciones de Puerta del Sur indican que este año se mantendrá el crecimiento de la actividad, pero a un ritmo más lento que partirá de un piso de 6%, informó a El Observador el gerente general de la firma, Mariano Mobilia. Entre los factores que inciden para determinar las expectativas de actividad, la variable principal es el desempeño de la economía reflejada en el crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI), que promete otro año de expansión más allá de la desaceleración proyectada, tanto a nivel oficial como de analistas privados (4% y 4,5%, respectivamente) De todas formas, un menor desempeño económico no impedirá que el tráfico aéreo en la principal terminal encadene el noveno año consecutivo de crecimiento bajo la nueva gestión, desde que se registrara la última caída de la actividad de pasajeros en 2003. En la actualidad, "el aeropuerto (de Carrasco) maneja 5.500 pasajeros diarios y cien operaciones (arribos y partidas), sumando aviación comercial, regular y aviación general", complementó Mobilia. Otro factor que incidió positivamente y que se refleja en las cifras es la inauguración del nuevo edificio, que convirtió a Carrasco en uno de los más modernos aeropuertos del mundo y en un icono arquitectónico para el país. En los dos años completos que lleva operativo, el número de pasajeros que transitaron por la terminal se disparó 44%, mientras que entre 2004 y 2009 el incremento acumulado fue de 33%. Eso significa que en dos años aumentó en casi 600.000 personas el número de viajeros que transitaron bajo el techo curvo del edificio diseñado por el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly. La actividad "ha crecido por el trabajo coordinado con las compañías y la inversión en infraestructura que es fundamental. No podríamos estar manejando este tráfico con el edificio viejo", dijo Mobilia a El Observador. Según su evaluación, el aeropuerto "está en condiciones óptimas operativas y tienen una muy buena capacidad operacional remanente", pero se continúa trabajando para atender las demandas operacionales. Es por esto que se planifica este año incorporar dos nuevas puertas de embarque remotas que se sumarán a las dos que se habilitaron el año pasado, agregó. El rol de Pluna en la revitalización del tráfico aéreo y la intención de crear en Carrasco el "hub del sur" para la región ha creado la sinergia necesaria para el desarrollo del sector aeronáutico local. A eso se suma la reactivación de vuelos regulares entre Montevideo y ciudades del interior del país, que también contribuyó al crecimiento de la actividad. De la mano de BQB Líneas Aéreas, se establecieron conexiones entre Carrasco y las ciudades de Salto y Rivera que permitieron concretar 397 frecuencias regulares en 2010 y 788 el último año, para transportaron 11.496 y 27.464 pasajeros respectivamente. Desde Corporación América expresaron a El Observador que continúa vigente el interés del operador aeroportuario de extender su ingerencia a los aeropuertos de Rivera, Salto y Colonia. La intención del grupo fue explicitada durante el gobierno pasado y ratificado ante las autoridades de la actual administración, dijo a El Observador el director comercial de Puerta del Sur -integrante de Corporación América-, Eduardo Costa. "Hace un tiempo se hizo un planteo del interés de construir, mantener y operar aeropuertos los aeropuertos de Colonia, Salto y Rivera. Nunca fue respondido", señaló Costa. El subsecretario de Transporte, Pablo Genta, dijo a El Observador que se está avanzando con Brasil para otorgar la binacionalidad al aeropuerto de Rivera, lo que permitiría al país vecino utilizar esa terminal como parte de su malla local, lo que aumentaría el atractivo para su explotación. De momento se están analizando junto al Ministerio de Defensa "cuáles serían las alternativas para llevar adelante" las inversiones necesarias para su puesta a punto, agregó. En ese sentido, sostuvo que se podría llamar a licitación si entiende que existe atractivo comercial para nuevos operadores, pero que una alternativa también es la extensión de la concesión para el operador que ya está instalado. Por otra parte, el Ministerio de Transporte no maneja como una "prioridad" el reacondicionamiento de las terminales de Salto y Colonia. "Si se encuentra una forma de rentabilizarlas, con la recuperación de la inversión puramente privada con el cobro de tasas aeroportuarias, se puede estudiar", argumentó. El ”mayor” operador aeroportuario Corporación América se consolidó como "el mayor operador aeroportuario del mundo" tras conseguir el pasado lunes la concesión por 25 años del aeropuerto de Brasilia, por medio del consorcio Inframérica Aeroportos que integra en partes iguales junto a Infravix Emprendimientos de Brasil, informaron desde la compañía. El consorcio se impuso en la subasta con una oferta de US$ 2.601 millones, que superó en casi siete veces el valor mínimo fijado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil. Antes, el grupo dirigido por Eduardo Eurnekian había obtenido el contrato para la construcción, operación y mantenimiento del aeropuerto de Natal -otra sede al igual que Brasilia del Mundial de fútbol de 2014-, en lo que constituyó la primera privatización de una terminal aérea en Brasil. El grupo opera aeropuertos en Argentina, Uruguay, Ecuador, Perú, Brasil, Italia y Armenia.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

8/2 > MTOP desarrollará transporte de carga aéreo en asociación con PLUNA
El MTOP anunció que seguirá impulsando el crecimiento de la empresa PLUNA SA por su importancia estratégica para el país.
El MTOP tiene entre sus prioridades en materia aeronáutica la de profundizar el contralor sobre la gestión y los resultados de PLUNA SA, manteniendo un estricto control sobre el estado de pagos a terceros, con especial atención a las deudas con el Estado y las obligaciones garantizadas por éste. Un informe elaborado por el MTOP adelanta que continuará el proceso de análisis sobre el desarrollo del proyecto de transporte aéreo de cargas con las recomendaciones formuladas por la Comisión Interinstitucional creada con esta finalidad.
Fuente: Agencia Uruguaya de Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

3/2 > Convocatoria a empresas para participar en la Feria Internacional del Aire y del Espacio "FIDAE 2012
Tendrá lugar en Santiago de Chile del 27 de marzo al 01 de abril de 2012. Las empresas interesadas deberán enviar información completa de contacto, servicios que brindan y logo de la empresa antes del 10 de Febrero.
La Dirección Nacional de Artesanías Pequeñas y Medianas Empresas invita a empresas, relacionadas con la industria aeronáutica nacional, a participar en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, que tendrá lugar en Santiago de Chile entre el 27 marzo al 01 de abril próximo. Desde la Mesa Coordinadora de Industria Aeronáutica se definió la participación en la FIDAE 2012 con un stand institucional que identifique al país y que sea punto de encuentro de empresarios nacionales, regionales e internacionales como una de las acciones de incremento de la visibilidad internacional del sector y su promoción regional. Con el apoyo de UruguayXXI se confirmó el stand, diseño y folletería. Se invita a las empresas del sector a participar para lo cual deberán enviar antes del 10 de Febrero, información completa de contacto, servicios que brindan y logo de la empresa en formato Adobe Ilustrator o Corel para incluirlos en el diseño del stand y folleto institucional. Con el permanente respaldo del Gobierno de Chile, la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE es una organización dependiente de la Fuerza Aérea que organiza, cada dos años, el evento aeroespacial, de defensa y seguridad más importante de América Latina. A lo largo del tiempo FIDAE ha demostrado ser el centro de negocios más importante de la región y además de su consolidación dentro del circuito de ferias a nivel mundial, es la plataforma de mayor influencia en las decisiones de renovación e inversión en tecnologías de la región, constituyéndose en la vitrina de las grandes marcas y punto de encuentro de ejecutivos con alto poder de decisión. Entre las personalidades presentes en el evento se destacan, profesionales, aficionados y autoridades de diferentes ámbitos del quehacer nacional e internacional. La feria reunió en el 2010 a 437 expositores de 39 países contacto y conto con la exhibición de 99 aeronaves. Por más información o consultas: Analía Semblat Email: analia.semblat@hotmail.com Tel. 2901 7716 int. 297
Fuente: Volemos.com.uy
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

2/2 > Sindicato de Pluna amenaza con medidas por agresiones
La tensión por las largas esperas a la hora de tomar un vuelo de Pluna se ha hecho notar en Carrasco y derivó en agresiones verbales contra los empleados. El sindicato exige cambiar las condiciones laborales y analiza tomar medidas.
Golpes en los mostradores y agresiones verbales de todo tipo se han transformado en un hecho cotidiano en la realidad laboral de los trabajadores de Pluna desde hace un tiempo. El lunes, una funcionaria fue salivada por un pasajero molesto que estaba realizando el check in, y recibió cientos de agravios hasta que embarcó en el avión en el aeropuerto de Carrasco. Semanas atrás, en el aeropuerto de Laguna del Sauce un viajero argentino pateó su propio equipaje durante varios minutos quejándose por la demora de un vuelo. Los funcionarios trabajan en estas condiciones, y no les queda otra opción que tratar de calmar a la persona y evitar reaccionar con la misma violencia. Los motivos son varios: la propia operativa de la empresa que no cuenta con el número de tripulantes necesarios para que todo funcione en tiempo y forma, la rotura del radar del departamento de Durazno y los problemas en la operativa de las pantallas donde todavía los técnicos de Antel buscan las fallas que provocaron el inconveniente. Las medidas gremiales en el aeropuerto de Ezeiza complican aún más la situación y provocan demoras que repercuten en los aeropuertos de Uruguay. ANALIZAN MEDIDAS Frente a esta situación, la Organización de Funcionarios de Pluna (Otau-OFP) amenaza con parar la operativa si la empresa no toma los recaudos necesarios para evitar que los funcionarios estén expuestos a agravios de los pasajeros. A partir de hoy, si se presenta una situación de este tipo, los trabajadores que atienden al público en todos los sectores del aeropuerto abandonarán sus puestos de trabajo de forma inmediata si no se le prohíbe abordar al pasajero conflictivo. El reclamo es la creación de una lista negra de pasajeros que por tener actitudes violentas se les prohíba viajar en la compañía. “De no cumplirse con este procedimiento se tomarán medidas por parte de nuestra organización en forma inmediata y con el único objetivo de proteger a nuestros trabajadores”, reza el comunicado gremial. Los dirigentes se niegan a trabajar de esta forma porque la situación genera riesgos físicos y psicológicos permanentes. “Mañana un trabajador se va a defender y lo van a suspender o echar por agresión, todos los días se van funcionarias llorando por las condiciones en las que se trabaja”, dijo a Ultimas Noticias Wilson Rodríguez, dirigente de OFP. Desde el sindicato el reclamo ya se ha hecho en más de una oportunidad, incluso se ha pedido custodia policial que jamás llegó. Fuentes de Pluna explicaron que la empresa está al tanto de los reclamos y estudia una posible solución ya que las agresiones que sufrieron algunos funcionarios generan mucha preocupación. Con respecto a los agravios y el nerviosismo de los pasajeros, se le atribuye al tráfico aéreo y a algunos trabajos de mantenimiento que se realizan hace algunas semanas. El Pit-Cnt fue puesto al tanto de la situación lo que motivó la realización de una conferencia de prensa en la sede de la central para tratar el tema junto con el sumario que Pluna le aplicó al presidente del sindicato. Empresa niega discriminación sindical Un comunicado que Pluna envió a sus trabajadores al que pudo acceder Ultimas Noticias explica que es falsa la posibilidad de que el sumario aplicado al presidente del gremio sea por motivos de discriminación sindical. Asimismo, explica que al constatarse conductas que en apariencia carecen de una justificación funcional se aplicó un sumario al funcionario en vías de cumplir con el Código de Conducta y del Reglamento Disciplinario vigente. De confirmarse las conductas, las mismas serían tomadas como irregularidades que implicarán sanciones severas para con Alberti. Otra de las razones de las medidas es darle al funcionario garantías para que pueda defender sus derechos. Sin embargo, la empresa “ha apostado y seguirá apostando al diálogo y la búsqueda de acuerdos a pesar de todas las dificultades manteniendo una visión constructiva de las relaciones laborales en el corto y largo plazo”. Este matutino intentó comunicarse con integrantes de la empresa pero esto no fue posible, ya que al estar en estado de presumario se abstendrán de hacer declaraciones. Sobre la posibilidad de que el Pit- Cnt presente una demanda si el resultado de la investigación no es favorable, el documento sostiene que “cualquier intento de conducir los temas estrictamente disciplinarios por estándares que no sean legales y éticos no son objeto de negociación”. Asimismo, el martes se presentó una queja en el Ministerio de Trabajo por las demoras que provocaron las medidas del gremio argentino que se solidarizó con la situación de Alberti y por las declaraciones que el mismo realizó sobre el tema a Ultimas Noticias.
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

2/2 > Acusación de Huidobro tuvo aterrizaje forzoso en oficialismo y oposición
El diputado nacionalista Javier García dijo que el Frente Amplio impulsa lo que el ministro cuestiona; el representante oficialista Jorge Pozzi, quien promueve la separación de la Dinacia, señaló que mantiene su posición
Las declaraciones que hizo el ministro de Defensa, Eleuterio Fernández Huidobro, en las que denunció que hay una campaña contra la DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) al referirse a las fallas en los radares del control aéreo uruguayo, causaron efecto tanto en la oposición como en el oficialismo. "Hay intereses que se están moviendo en torno a pasar la DINACIA a otras órbitas", dijo el ex Tupamaro a los medios este martes. "El negocio aéreo es un manjar suculento (…) “Cuando eso empieza a dar mucha plata, se despiertan muchas ambiciones”, agregó. Además, el ministro advirtió: "Van a empezar a fallar los radares. Hay un virus, pero que nada tiene que ver con la tecnología ni la informática. Especialmente cuando la falla es de dos minutos, cierta prensa se va a encargar de agrandarla". Javier García: “Fue una acusación muy fuerte” Uno de los que reaccionó de forma casi inmediata fue el diputado del Partido Nacional, Javier García, quien opinó sobre los dichos del ministro en su cuenta de Twitter: “F. Huidobro dice que hay complot para sacar Dinacia de F. Aérea por intereses económicos, hay que avisarle que legisladores del FA impulsan esa idea”, escribió. Consultado este jueves por El Observador, el representante blanco señaló que la acusación de Fernández Huidobro es “muy fuerte”. “Él tendrá motivos, me imagino, para afirmarlo. Cuando un ministro hace ese tipo de acusaciones de complot por intereses económicos y de sabotajes del sistema de radares -porque efectivamente lo que anunció es eso, que iba a haber un virus aunque no informático-, me parece que tiene que ser más preciso y al mismo tiempo despejar esas dudas porque no es para hacer declaraciones de ese rango cuando se habla del sistema de seguridad de vuelos”, señaló. García indicó que el ministro tiene que aclarar a quién está dirigida la acusación y tomar las medidas necesarias, “porque no es para hacer declaraciones sobre algo tan sensible como los sistemas de seguridad aeronáutico”. Además, el diputado recordó que el sector que impulsa el pasaje de la Dinacia a la órbita civil es el Frente Amplio, partido al que pertenece Fernández Huidobro. “Hay algo más de interés para pasar la Dinacia a la órbita civil, hay iniciativas políticas de legisladores de su propio partido. Entonces tendrá que resolver en su interna cuál es la posición. Las posiciones que se han hecho públicas han salido del Frente Amplio y de sectores muy cercanos a él”. Pozzi mantiene su opinión sobre división en la Dinacia El diputado frenteamplista Jorge Pozzi ha impulsado la separación de la Dinacia y, tras los dichos de Fernández Huidobro, señaló que mantiene su postura: “Yo creo que la Dinacia tiene que ser un organismo vinculado a dos ministerios, una parte al Ministerio de Transporte y la otra al Ministerio de Defensa”, expresó a El Observador. El representante del Nuevo Espacio entiende que se debe separar entre un organismo ejecutor y otro regulador. “En este caso, actualmente, los dos están bajo la misma órbita y eso no resiste el más mínimo análisis desde el punto de vista de la prolijidad para hacer las cosas. Cuando el que regula es además el que ejecuta, ahí las cosas no están bien”, indicó. Pozzi señaló que seguirá trabajando para que su proyecto se cumpla. Además, destacó que cuenta con el apoyo del partido. “Es la opinión que tiene el Frente Amplio, en su congreso así lo ha determinado”, indicó. El diputado indicó que nunca habló con Fernández Huidobro del tema, pero que sí los hizo con autoridades de Defensa cuando el titular era Luis Rosadilla. Con respecto al “manjar suculento” que mencionó el ministro, Pozzi indicó que “por supuesto, se mueven millones de dólares en el negocio aéreo, desde hace muchísimos años”. “Está bien que sea así porque en todas partes del mundo es así. Yo lo que quiero es que el control aéreo esté en la órbita del Estado y de los organismos públicos uruguayos y que sean organismos en el que el ejecutor y el regulador estén separados”, señaló. “Esto no es un ataque a la Fuerza Aérea, simplemente creo que ha llegado la hora de que las cosas se miren de una perspectiva diferente”, agregó. Consultado también por lo que dijo Fernández Huidobro con respecto a que los radares iban a empezar a fallar, el diputado señaló que varios ingenieros de Antel trabajaban para determinar las causas de las fallas en los controles. “Si bien hubo sospechas de un hackeo lo que se está buscando es una falla normal”, comentó. “Pero si Fernández Huidobro maneja otra información…”, agregó. Por último, Pozzi destacó que en el mundo, solo Uruguay y Argentina se manejan de la forma como lo hace la Dinacia. “A veces se mira que como se lo quiere sacar a la Fuerza Aérea se está contra los militares. Los militares tiene que hacer las cosas que tienen que hacer y los civiles las otras”, indicó.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

2/2 > Trabajo incluirá veedor para analizar sumario en Pluna
Analizará si la investigación de la empresa al presidente del sindicato de trabajadores constituye “persecución sindical”
El Ministerio de Trabajo intentará este jueves incluir un veedor en el caso del sumario iniciado al presidente del sindicato de trabajadores de Pluna, Fernando Alberti. Así lo aseguró a El Observador el director de Trabajo, Luis Romero, quien agregó que esa persona deberá “analizar si todos los procedimientos se están haciendo en forma correcta, opinar y luego informar al Ministerio”, y que “puede percibir si hubo persecución sindical”. La inclusión del veedor deberá ser aceptada por la empresa, ya que si las autoridades de Pluna no están de acuerdo la cartera analizará los pasos a seguir. “Creemos que la empresa tiene sus potestades, pero queremos que todos tengan garantías. No queremos que el veedor sea una figura decorativa”, concluyó Romero. El diario Ultimas Noticias informó que por la sanción al presidente del gremio la Asociación del Personal Aeronáutico de Argentina, en solidaridad con Alberti, distorsionó la operativa en Pluna y algunos vuelos sufrieron retrasos.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

1/2 > Interés en terminal aérea de Paysandú
Con una reunión con el intendente Bertil Bentos y el grupo de ciudadanos que impulsan la binacionalidad del aeropuerto sanducero, dos representantes de una empresa canadiense tomaron ayer contacto con la situación de la terminal aérea y manifestaron su intención de invertir en ella. Se trata de Intelcan, una firma dedicada a las comunicaciones, navegación, gestión de tránsito aéreo y soluciones de infraestructura aeroportuaria, que cuenta con trabajos en más de 60 países.
Antes de visitar el aeropuerto Tydeo Larre Borges, los inversores mantuvieron una reunión en la intendencia, durante la que explicaron los alcances de la intervención y la posibilidad de incluir a Paysandú en un plan de trabajo ya iniciado con la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), del Ministerio de Defensa. Jorge Mahi explicó que las autoridades de Dinacia plantearon su interés en modernizar los aeropuertos del Interior. Aunque aún no se habrían indicado cuáles serían, el contador consideró que el proyecto ya existente de transformar al de Paysandú en binacional es un aspecto positivo para integrarlo al paquete manejado por las autoridades. Mahi aseguró que el gobierno canadiense, a través de una agencia que financia proyectos de tecnología y productos de ese país en el exterior, estaría dispuesto a disponer de US$ 12 millones para modernizar aeropuertos del interior. "Descontado que el crédito está concedido, lo que falta ahora es la expresión de la voluntad política del Ejecutivo uruguayo", sostuvo Mahi. En tal sentido, explicó que una carta del Ministerio de Defensa sería suficiente para que, "sin ningún compromiso", técnicos canadienses viajaran hasta Uruguay para explorar las posibilidades, evaluar las necesidades y finalmente presentar un proyecto del trabajo que debería encararse. Entusiasmado con la idea, el intendente Bentos se comprometió a solicitar esta semana la carta de conformidad del gobierno, aprovechando que un representante del Ministerio de Defen- sa integra la comisión pro- aeropuerto sanducero. "Tengan la seguridad de que el gobierno departamental de Paysandú está gestionando y haciendo todos los esfuerzos", le dijo a los empresarios.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

1/2 > Ministro denuncia complot para controlar aviación civil
El ministro de Defensa, Eleuterio Fernández Huidobro, afirmó que en torno a la aviación civil hay una "campaña" orquestada para sacarle su control a los militares porque es "un gran negocio" que deja "mucha plata" y que "despierta intereses".
Luego de la ceremonia de cambio de comando en la División de Ejército I, la más poderosa del país con unidades en Montevideo y Canelones, Fernández Huidobro dijo que el problema técnico en el sistema que obligó a reprogramar varios vuelos comerciales en el Aeropuerto de Carrasco, se debió a "un pequeño desperfecto" y que el hecho ha sido "magnificado" por "cierta prensa", a la que no nombró. Indicó que "hay una campaña contra la Dirección de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica", y que "este hecho forma parte de esa campaña". "El negocio aéreo es un gran negocio a nivel mundial. Es un manjar suculento" para diversos intereses económicos, sostuvo el ministro de Defensa. La aviación civil "es un boccato di cardenale", dijo Fernández Huidobro. "MUCHA PLATA". "Mientras (la aviación civil) era un asunto de poco interés estaba bien que se encargaran los militares", pero "cuando eso empieza a dar mucha plata se despiertan muchos intereses", añadió. Según el ministro, "no sólo desde lo privado se hace la campaña" a que aludió en procura de controlar la actividad de la aviación civil. Y a continuación hizo un pronóstico: "van a ver que ahora empezarán a fallar los radares" del control aeroportuario. "El problema no tiene que ver con la tecnología ni con la informática" (…) "cierta prensa se va a encargar de agrandar el tema", disparó el ministro. El radar ubicado en la Base Aérea de Durazno "marcha bien". Uruguay "tiene en promedio uno de los mejores sistemas de radar de América Latina. Tenemos en marcha la incorporación de un nuevo radar", agregó el ministro Fernández Huidobro. La División I, con jurisdicción en Montevideo y Canelones, que cuenta con unos 2.000 efectivos, tiene desde ayer nuevas autoridades. En una ceremonia que se llevó a cabo en la sede del Regimiento de Caballería Mecanizada 9, el jefe del Ejército, general Pedro Aguerre, impuso en el cargo de comandante de la División I al general Pedro d`Oliveira en reemplazo del general Daniel Castellá. Como segundo comandante de la División I, d`Oliveira impuso ayer mismo en el cargo al coronel Ricardo Fernández. En el marco de los cambios en las jerarquías de la fuerza de tierra, el general Castellá asumirá hoy la jefatura del Estado Mayor de la Defensa (Esmade) en sustitución del general del Aire José Bonilla, que pasa a retiro reglamentario. El general d`Oliveira es uno de los altos oficiales más cercanos al comandante Aguerre, con quien tiene una amistad de años, pese a que pertenecen a armas distintas. Aguerre es de Caballería y d`Oliveira pertenece al arma de Infantería. La División I del Ejército comprende varias unidades militares: la Brigada de Infantería 1, integrada por los Batallones 1, 2 y 3, todos ellos en Montevideo; la Brigada de Caballería 3 de la que forman parte los Regimientos de Caballería Mecanizada 4 (Montevideo), el 6 (San Ramón, Canelones), y el 9 (Montevideo); el Grupo de Artillería 105 mm número 1 (Montevideo), y el Batallón de Ingenieros de Combate 1 (Montevideo). El Regimiento de Caballería Mecanizada 9 será trasladado en el correr de este año a la localidad de Santa Clara de Olimar (Treinta y Tres), un lugar un tanto deprimido desde el punto de vista económico desde que fue trasladado a Río Branco el Regimiento 7 de Caballería. También hoy miércoles 1°, Aguerre nombrará al nuevo jefe del Estado Mayor del Ejército, que será el general Carlos Loitey, un militar de su extrema confianza y que desde hoy alcanza la jerarquía de general, tras ser ascendido. "El espacio aéreo no es inseguro" Los técnicos de Antel y de la Dirección de Aviación Civil (Dinacia) continuaban ayer buscando la falla que afectó el control aéreo uruguayo en los últimos días. El comandante de la Fuerza Aérea, Washington Martínez, encabezó ayer una conferencia de prensa en la que descartó las denuncias realizadas por el sindicato de controladores. El general del aire subrayó que el domingo pasado surgió una falla en los equipos de comunicación durante cinco minutos, lo que determinó que el sistema se receteara. Por esta razón, los controladores perdieron confianza en los instrumentos y resolvieran de inmediato aplicar medidas de contingencia, explicó. "El espacio aéreo uruguayo no es inseguro, aunque tiene fallas, como todo", afirmó. Martínez destacó que el control de tránsito militar no estuvo en riesgo y que cuentan con equipos específicos para eso. Anunció que cambiarán el radar de Carrasco y que en marzo llega un nuevo sistema de comunicaciones. Insistió en que se están haciendo esfuerzos para que la falla "no vuelva a repetirse". Para el comandante, Uruguay cuenta con "uno de los mejores sistemas de control aéreo del mundo". No obstante, recordó la falta de controladores. "Se precisan 120 y en la actualidad contamos con 78", señaló.
Fuente: La República
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

1/2 > Continúa repitiéndose la falla electrónica que deja “a ciegas” al radar de operaciones
Continúan las demoras en partidas y arribos de vuelos en el aeropuerto de Carrasco, debido a fallas en el sistema electrónico del radar principal, que no han logrado ser subsanadas por los técnicos.
Las fallas comenzaron el domingo pasado, y desde entonces por momentos, e incluso por varios minutos, las operaciones deben realizarse “a ciegas” ante las fallas en el sistema. De momento la solución ha sido secuenciar los arribos y despegues de modo tal que no haya prácticamente aviones en toda la zona aérea de influencia y se atienda exclusivamente cada operación. El radar ubicado en Durazno no emite correctamente la información, deteniendo por momentos el procesamiento de los datos correspondientes a cada labor. Hipótesis En la víspera la cúpula técnica de Antel, se dio cita en la torre de control aéreo, a fin de detectar la falla pero tampoco les fue posible, aunque hallaron algunos problemas en el sistema de tráfico del paquete de datos. No se descarta que el sistema de fibra óptica esté ocasionando el problema, en tanto los servidores del radar, interpretan que la comunicación llegada por esa vía no es lo suficientemente “limpia” y se niega a cumplir las órdenes. Fuentes consultadas tampoco descartaron algún ataque cibernético, aunque reconocen que es muy difícil, en tanto los programas que defienden estos sistemas son de altísima complejidad.
Fuente: La República
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

1/2 > Fernández Huidobro denuncia campaña contra Dinacia
El ministro de Defensa, Eleuterio Fernández Huidobro, aseguró que empresas privadas quieren quedarse con el negocio de los radares, por lo que están haciendo una "campaña contra la Dinacia".
Agregó que “el negocio aéreo es muy grande y floreciente. Hay un boom mundial de la aeronáutica tanto privada como de pasajeros, y es un manjar suculento que empresas de todo tipo quieren obtener”. Respecto a las fallas ocurridas en los últimos días, sostuvo que “hay un virus pero no tiene nada que ver con la tecnología ni la informática”. Dijo además que “los defectos se hacen más notorios cuando la falla de dos minutos debe ser reparada por cierta empresa que luego se encarga de agrandarla”.
Fuente: El Espectador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

1/2 > Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea confirmó funcionamiento correcto de todos los radares del país
Los cuatros radares que mantiene Uruguay funcionan en forma correcta. El General Washington Martínez indicó que nuestro país es ejemplo en esa área porque tiene las tres cuartas partes del espacio aéreo cubierto por radares.
El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Washington Martínez dijo que “la llegada de un dato mutilado al centro de mando y control civil de Carrasco provocó el domingo 29 una falla de cinco minutos que causó por motivos de seguridad retrasos en vuelos". Se ordenó una investigación para conocer las causas que originó esta falla, dijo Martínez en conferencia de prensa en las instalaciones de la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINACIA). En el sur del país sale un máximo de una aeronave cada 10 minutos debido a la gran demanda de la región especialmente de Montevideo y Punta del Este en enero y febrero. ‘Falla rara’ Agregó que "fue una falla rara de cinco minutos de duración que llegó al centro de mando y control civil ubicada en Carrasco, la cual no se produjo en el aérea militar" y precisó que se mantuvieron contactos con la empresa que realiza los servicios de transmisión de datos y ANTEL, con el objetivo de analizar la situación. "Ante la situación, los controladores de tránsito aéreo no confiaron en el sistema y realizaron procedimientos que espaciaron las aeronaves con el objetivo de mantener la seguridad de los vuelos. Los procedimientos realizados tuvieron una duración de tres horas hasta que se retomó la confianza en los datos que se recibían", explicó el Comandante, a la vez que lamentó los retrasos que se ocasionaron para los pasajeros y las compañías aéreas. "No obstante, las áreas civil y militar manejan distintas terminales de fibra óptica", indicó y enfatizó la búsqueda de las causas de la falla técnica con personal de ANTEL. "La actividad aeronáutica aumentó en el país y para brindar los servicios en forma adecuada es necesario trabajar todos juntos como forma de evitar errores en el futuro", aseguró. Respecto al trabajo cotidiano del control civil, aclaró que llegan datos de radares de Ezeiza, Argentina; también datos primaros de Carrasco; y secundarios desde Durazno. Hay dos radares militares para controlar los vuelos ilícitos en Santa Clara y otro radar móvil. "Todos están operativos", aseguró. Poco personal Por otra parte, el Comandante precisó que el personal asignado a las tareas de control aéreo no es suficiente ya que actualmente trabajan 70 controladores y son necesarios 120.
Fuente: Agencia Uruguaya de Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

1/2 > Medidas de sindicato argentino afectaron la operativa de Pluna
Un paro de media hora en el aeropuerto de Ezeiza generó demoras y cancelaciones de vuelos de Pluna. El Pit-Cnt demandará a la empresa si el sumario reconoce como responsable de irregularidades al presidente del sindicato.
Las medidas de lucha programadas por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) de la República Argentina en solidaridad con la Organización de Funcionarios de Pluna por el sumario que la empresa aplicó al presidente del sindicato, Fernando Alberti, distorsionó la operativa de la aerolínea. La empresa estatal Intercargo que se encarga de la asistencia de los vuelos que arriban y parten de Ezeiza, Argentina, realizó un paro de media hora en la mañana, lo que atrasó un vuelo que debía partir hacia Punta del Este dos horas. Según datos del propio sindicato, se demoró la entrega de equipaje al llegar varios vuelos, lo que demoró la salida más de dos horas del avión que partiría con destino al aeropuerto de Laguna del Sauce. Fuentes de Pluna dijeron a Ultimas Noticias que la cancelación de la partida de un vuelo en Aeroparque previsto para las 10.45 y el arribo de otro al mismo aeropuerto previsto para las 13.05 se debió a las medidas del sindicato argentino. Las medidas se mantendrán hasta tanto no haya avances en la investigación administrativa que está en proceso sobre el presidente del gremio de Pluna. Por otra parte, el Secretariado Ejecutivo del Pit-Cnt analizó un informe sobre la situación de Alberti donde se consideró que la empresa tiene actitudes de represión sindical contra varios funcionarios, según explicó el dirigente Ismael Fuentes a este matutino. Si el sumario aplicado por la empresa deriva en la separación del cargo del funcionario, la central analizará presentar una demanda judicial contra Pluna por persecución sindical. Esto se decidió por unanimidad de todos los dirigentes que participaron del secretariado. Queja ante Mtss Fuentes sindicales explicaron a Ultimas Noticias que Pluna presentó una queja en el Ministerio de Trabajo por las medidas que afectaron la operativa en el aeropuerto y por las declaraciones que realizó Alberti a este matutino, dado que el estado de presumario no permite que ninguna de las dos partes haga declaraciones al respecto, motivo por el que la empresa también se negó a realizar comentarios sobre el tema. Si bien el sindicato de Pluna se comprometió a no tomar medidas de fuerza porque tanto los trabajadores como la empresa están discutiendo algunos lineamientos para la reestructura en un ámbito tripartito con un plazo de 120 días, no se descarta que se puedan realizar paros en el aeropuerto de Laguna del Sauce. Si bien el presidente está sumariado, esto no le impide participar de las negociaciones en representación de los trabajadores. Fernando Alberti es presidente de la Organización de Técnicos Aeronáuticos -Organización de Funcionarios de Pluna (Otau- OFP) desde 1995. Desde hace 18 años trabaja en el sector comercial de la aerolínea, controlando los inventarios. El 18 de enero se le comunicó por vía escrita que estaba sumariado por "irregularidades con las reservas de los vuelos". Inmediatamente el sindicato expresó su apoyo "irrestricto para el dirigente histórico y actual presidente del sindicato", reza un comunicado del gremio.
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Para Huidobro hay “intereses” contra la Dinacia
El ministro de Defensa calificó de “campaña” los fallos en el control aéreo uruguayo durante domingo y lunes; aseguró que “van a empezar a fallar los radares” y que “hay un virus, pero que nada tiene que ver con la informática”
"Estamos en las puertas de una campaña contra la DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica), y esto para mí forma parte de eso", aseguró este martes el ministro de Defensa, Eleuterio Fernández Huidobro, en un contacto con los medios de comunicación. Para el ex Tupamaro "hay intereses que se están moviendo en torno a pasar la DINACIA a otras órbitas". El ministro aseguró que "el negocio aéreo es un manjar suculento" y que mientras era un asunto de poco interés, se encargaban los militares. “Pero cuando eso empieza a dar mucha plata, se despiertan muchas ambiciones”, dijo. El ministro advirtió: "Van a empezar a fallar los radares. Hay un virus, pero que nada tiene que ver con la tecnología ni la informática. Especialmente cuando la falla es de dos minutos, cierta prensa se va a encargar de agrandarla", dijo. Sobre el control aeronáutico en el país, el ministro aseguró que el Uruguay tiene "una de las mejores radarizaciones de América Latina".
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Aeropuerto: terminal reluciente, herramientas vetustas
Hace falta infraestructura, herramientas y equipamientos modernos, según el representante sindical de los controladores aéreos, Enrique Moreni
El presidente de la Asociación de Controladores Aéreos, Enrique Moreni, dijo que los problemas que tiene la operativa en el Aeropuerto Internacional de Carrasco van más allá de las fallas que se han suscitado en los últimos días en la recepción de la información del radar, que generó por momentos un vacío en el control del espacio aéreo uruguayo. Problemas de equipamiento y de infraestructura en el propio aeropuerto fueron revelados a El Observador por Moreni, quien aseguró que “lo único nuevo del aeropuerto de Carrasco es la Terminal de pasajeros” y que con respecto a la operativa, “ha sido más complicada con el nuevo aeropuerto que con el viejo”. Comunicación El representante de los controladores aseguró que acerca del sistema de comunicaciones “existe un informe de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OASI), que expresa que está totalmente obsoleto” y que “se hizo una auditoría al respecto, cuyo resultado fue el mismo e, incluso, se indicó hasta dónde debían emplazarse las antenas para tener la cobertura óptima que Uruguay necesita en el caso de compra de un nuevo sistema”. De acuerdo con la información que se maneja entre los controladores y confirmada por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura (Dinacia), un nuevo equipamiento se deberá recibir durante 2012, pues ya están las compras adjudicadas. “Hay adjudicaciones de nuevos equipos de comunicaciones, pero hace varios años que se viene diciendo que los actuales están obsoletos y, aparentemente recién van a llegar este año”, recalcó Moreni. La nueva ubicación todavía no se ha revelado, pero será dentro del recinto del aeropuerto. Infraestructura También se reclama mejorar la infraestructura para el desplazamiento de los aviones. Al respecto, Moreni fue categórico. “Lo único nuevo del aeropuerto es la terminal de pasajeros; en el resto, lo que se hizo fueron reparaciones. Se alargaron las pistas, pero no se llevaron las calles de rodaje hacia las cabeceras de las mismas a excepción de una de ellas”, dijo el controlador aéreo. De esta manera, explicó, “cuando los aviones se meten en la pista, transitan por la misma hacia la cabecera y hacen un giro de 180 grados para empezar a carretear”. Esto es visto como un problema debido al tiempo de ocupación de pista. “Es el peor inconveniente que puede tener un aeropuerto. Lo deseable es que la ocupación de la pista sea lo mínimo indispensable y en Carrasco la estamos ocupando durante mucho tiempo”, dijo Moreni. Asimismo, añadió que en la nueva plataforma de estacionamiento (embarque y desembarque) también hay dificultades con el estacionamiento, el retroceso y la circulación de las aeronaves. Además, “la visibilidad en la vieja torre de control era mejor que en la nueva por el emplazamiento de la misma”, sostuvo. Faltan dos Otras carencias del aeropuerto de Carrasco, según Moreni, son dos sistemas importantes para el desempeño del control aéreo. “No tenemos RVR, que es un medidor de la visibilidad en pista”, dijo el controlador, quien agregó que “desde que se rompió se dejó al aeropuerto sin ese servicio y eso hace cerca de cinco meses”. “Aparentemente nadie lo piensa arreglar”, añadió. Otro asunto técnico es el sistema denominado ATIS, que brinda toda la información meteorológica del aeropuerto y se la transmite a la aeronave. Estos son datos que interesan a los pilotos. Además -djio Moreni- “facilita enormemente la tarea del controlador porque el sistema repite las condiciones meteorológicas permanentemente, no como hoy día, que son los controladores quienes tienen que brindar esa información en forma constante, por radio, a todos los vuelos de llegada y salida”. En Carrasco, informó el funcionario, hay un promedio de 100 operaciones diarias, pero además “hay que controlar todos los aviones que sobrevuelan el espacio aéreo uruguayo, que son los que están de paso desde un origen y un destino fuera del país.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Falla del control aéreo sigue siendo un misterio
Washington Martínez, comandante de la Fuerza Aérea, se molestó porque la prensa "se enteró antes que los técnicos" de la falla
La falla que provocó que Uruguay estuviese tres horas sin control aéreo el domingo, y que provocó nuevas interrupciones el lunes, aún no tiene una explicación clara. Así lo expresó en su comparecencia ante los medios Washington Martínez, comandante de la Fuerza Aérea, quien además se mostró molesto porque la prensa se enteró antes que los propios técnicos de electrónica del desperfecto. "De repente, esa alerta hace que a la gente le sea una muy buena noticia que cayó el sistema. Primero nos gustaría ver qué fue lo que pasó, ver la falla, analizar los sistemas y después dar las comunicaciones correspondientes", expresó. El militar aseguró que "contrariamente a una imagen que se pueda dar por medios de prensa", el control de espacio aéreo y jurisdiccional del Uruguay es un "ejemplo". Martínez aseguró que tres cuartas partes del espacio aéreo nacional están cubiertas por radares, algo que es "producto de un montón de esfuerzos que se vienen dando (...) para lograr la vigilancia y control del espacio aéreo y jurisdiccional como corresponde". El domingo por la noche El Observador informó que Uruguay había estado tres horas sin control aéreo, lo que hizo que varios pasajeros vieran demorados sus vuelos. Se trataba de un fin de semana particularmente intenso en cuanto al tráfico aéreo, debido a que miles de personas abandonaban el país al finalizar sus vacaciones. Además Martínez destacó que “nunca cayeron los radares, jamás dejaron de operar normalmente". Lo que sucedió el pasado día domingo, explicó Martínez, fue una "llegada de datos mutilados de radar" al centro de mando y control civil de Carrasco. Eso produjo que el sistema se reinicie. Como consecuencia, Luis Otheguy dijo a El Observador que Pluna debió cancelar 11 vuelos este lunes y ocho más este martes. La información fue confirmada por fuentes de la aerolínea. El sistema este martes funcionaba con normalidad; la cancelación de esos ocho vuelos se dio "por arrastre" de las fallas ocurridas el día anterior. El militar calificó la falla como "rara" y aseguró que no había ocurrido antes. El comandante destacó además que la falla fue solamente en el área civil; en el centro de operaciones aéreas militares no se registraron fallas en ningún momento. Durante la comparecencia de Martínez se especificó cuál fue la falla, pero no la causa. Martínez se limitó a calificarla de "técnica" e indicó que los técnicos "van a seguir trabajando" para identificarla. En el problema trabajan la empresa que provee los datos y personal técnico de Antel, "que muy gentilmente se puso a nuestra total disposición", destacó. Ante la no confianza en el sistema con el que estaban trabajando, los controladores "hicieron determinados procedimientos, espaciando las aeronaves en pos de la seguridad. No es que fue una caída de la seguridad, al contrario". Eso duró unas tres horas, hasta que los controladores retomaron la confianza en los datos que estaban recibiendo y "continuaron con la operación". Lamentó los retrasos que afectaron a los pasajeros y a las compañías, pero repitió que se hizo en pos de la seguridad. Consultado sobre si creía que podía tratarse de un ataque cibernético, el militar informó que lo están analizando pero que no cree que sea el caso. Al control civil le llegan los datos de cuatro radares: el de Ezeiza, el primario y el secundario de Carrasco y el radar secundario ubicado en Durazno. A su vez, la Fuerza Aérea tiene dos radares militares que controlan el espacio aéreo con el fin de evitar vuelos ilícitos: uno ubicado en Santa Clara (Treinta y Tres) y otro móvil, que se despliega en distintos puntos del país. En cuanto al futuro, Martínez destacó que está previsto el cambio del radar de Carrasco, que como informara El Observador este lunes, ya está funcionando hace ya 30 años. El nuevo equipamiento ya ha sido adjudicado y se cambiará el próximo año. Además, el 1º de marzo llegará al puerto un nuevo sistema de comunicaciones. "Lógicamente, eso hará que se revisen los software de comando y control" y que se actualicen como corresponde.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Controladores aéreos trabajan a ciegas por caída de radares
Los técnicos de Antel y la Fuerza Aérea no descartan un ataque cibernético en las fallas que desde el domingo vienen dejando sin comunicación a los aviones con la torre de control del Aeropuerto de Carrasco. Hubo retraso en movimiento aéreo.
La falla técnica, que comenzó a verificarse el domingo pasado, se volvió a repetir en la jornada de ayer dejando a ciegas por momentos el sistema de monitoreo del Aeropuerto Internacional de Carrasco. Por esa razón, en la tarde de ayer los aviones que ingresaban al espacio aéreo uruguayo debieron posponer 15 minutos su aterrizaje. La medida llevó a que se ordenara la secuenciación en los 16 puntos (rutas) de ingreso al cielo nacional para ser manejados con seguridad. "Ahora tenemos microcortes, por momentos falla, por momentos funciona bien", dijo el presidente del sindicato de controladores aéreos, Enrique Moreli, a El País al final de la tarde de ayer. A diferencia del domingo, los despegues no se vieron afectados. El director de distribución aérea de la Dirección de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), coronel aviador Carlos Amado, dijo ayer a El País que el radar ubicado en Durazno emite "información espúrea" lo que determina que el sistema se "autoproteja" y detenga el procesamiento de datos por momentos. Ayer por la noche los principales técnicos de Antel se encontraban en la sala de control aéreo para encontrar la falla y no daban con el problema. Consultado acerca de un eventual ataque cibernético, el coronel Amado señaló que "no se descarta nada". Hasta ahora "los técnicos de Antel encontraron desperfectos en el sistema de tráfico de paquete de datos" que envía el equipo de Durazno, dijo el militar. En caso que fuera un ataque, la solución es "difícil" dado que "el sistema es muy complejo", señaló Amado. Agregó que la solución puede tardar "salvo que se contacte al hacker y diga la verdad". Desde hace dos semanas el radar de Durazno viene generando problemas en la transferencia de datos. "Aparentemente los datos que llegan a nuestros servidores mediante la fibra óptica de Antel no eran limpios ni puros por lo que actuó el protocolo de seguridad", dijo. En el mismo sentido se pronunció Moreli. "No se ha podido identificar el problema, otra vez hubo problemas durante algunos minutos en la comunicación entre los aviones y el radar", describió ayer a El País el dirigente sindical. Técnicos de Antel estuvieron trabajando toda la tarde de ayer en el radar del Aeropuerto de Carrasco y en principio descartaron la responsabilidad de la empresa en el problema de comunicación. Los expertos se presentaron con la más alta tecnología para localizar el origen del problema. Anunciaron que la investigación seguirá. Fallas. El problema técnico del domingo, que duró tres horas corridas, dejó de manifiesto que el principal radar que controla el cielo uruguayo tiene 25 años y ya cumplió su vida útil. Los equipos que monitorean el norte del país hace 10 días que no funcionan por fallas en la comunicación. El radar móvil de Santa Clara de Olimar está fuera de servicio. La tecnología del principal radar nacional, localizado en el Aeropuerto de Carrasco, está llegando al final de su vida útil y de vez en cuando se queda, como sucedió el domingo en medio del final de la última quincena turística de enero. Hace 25 años que un radar de origen francés no para de girar en la entrada de Carrasco. La máquina es noble pero la conexión con la sala de controladores falló y obligó a retrasar decenas de vuelos y a desviar otros. La falla técnica que comenzó el domingo se sumó a la falta de personal capacitado para controlar el tráfico aéreo, según recordaron a El País fuentes militares y civiles. Los controladores aéreos deberían recibir información de cuatro radares: el que está en el aeropuerto de Carrasco, cuyo sistema falló el domingo; uno que está en Durazno, que hace 10 días no funciona; otro que está instalado en Santa Clara de Olimar, que no está operativo y el sistema del aeropuerto internacional de Ezeiza (Argentina). En Santa Clara desde hace dos años debería estar operando un radar móvil de uso militar que podría compartir información con la Aviación Civil. Hasta el momento padece problemas de conectividad con el sistema de fibra óptica. En la Fuerza Aérea hay otro equipo similar que está completamente fuera de servicio. La Dinacia tiene previsto incorporar un nuevo radar para Carrasco. En los próximos días se confirmará la compra; el organismo tiene un año para instalar el nuevo equipo. Tras la construcción del nuevo aeropuerto internacional, la Dinacia resolvió cambiar la ubicación del radar que quedará dentro del predio de la actual terminal aérea, según fuentes del organismo. Norte a ciegas. Por otro lado, la situación que comenzó el domingo también mostró que el cielo del norte uruguayo es una sombra para los monitores aeroportuarios del sur. Un avión de cualquier tamaño y carga puede pasar sin ser detectado por las autoridades nacionales por todo el departamento de Artigas o el norte de Rivera y Salto. Es habitual que por esa zona vuelen pequeñas avionetas de contrabandistas y narcotraficantes que tiran drogas, según declararon a El País fuentes civiles y de la Fuerza Aérea. El dirigente Moreli explicó que por esa zona transitan vuelos comerciales del norte argentino, así como de Mendoza y Chile con destino a Brasil. El radar localizado en la base aérea de Durazno viene generando problemas desde hace 10 días, por lo que los movimientos aéreos en el norte no aparecen en las pantallas del aeropuerto de Carrasco. Los controladores uruguayos dependen de los datos que aporten las autoridades aéreas argentinas y brasileñas. Pluna debió reprogramar 14 vuelos, mientras que otras aerolíneas sufrieron retrasos. Prevén nuevo sistema en agosto El director de Dinacia, coronel aviador Jorge Cappi, confirmó ayer a El País los problemas de los equipos instalados en Durazno que no permiten monitorear la zona norte. "Hay algunos puntos que el radar no abarca", dijo. Cappi señaló que en agosto de 2011 el organismo realizó la compra de un nuevo sistema de comunicaciones. La adquisición, a un costo de US$ 9 millones, fue en acuerdo con la Organización Internacional de Aviación Civil. La inversión, que requirió una ley específica, se deberá concretar antes que se cumpla un año de realizada la licitación internacional. "En agosto tendremos un nuevo sistema de comunicaciones que cubrirá todo el país. Son ocho estaciones que fueron definidas por técnicos de la organización internacional", aseveró el coronel. Las comunicaciones se hacen mediante fibra óptica, a cargo de Antel y un sistema específico para la aviación civil en la banda de VHF. La comunicación entre los radares y la sala de controladores aéreos se hace mediante el sistema de fibra óptica de Antel. Mientras que el contacto entre el control aéreo y las aeronaves comerciales, que se vio paralizado el domingo, se hace mediante el servicio de microondas de la empresa estatal. El domingo los controladores aéreos debieron aplicar un plan de contingencia que implicó a partir del primer fallo la suspensión de todos los despegues de los aeropuertos nacionales. Eso determinó que la actividad se detuviera en los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este. Se apuraron los aterrizajes de las aeronaves que estaban más cerca de la pista y las otras fueron redireccionadas al control de Curitiba (Brasil) y Ezeiza (Buenos Aires). En algunos casos los controladores asumen el manejo del avión que aterriza.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Pluna inició sumario a líder sindical por irregularidades
Por irregularidades en la reserva de vuelos, Pluna sumarió al presidente del sindicato, Fernando Alberti. El gremio de personal de vuelo de Buenos Aires amenaza con medidas solidarias a partir de hoy si no se levanta la decisión.
Pluna inició un sumario al presidente de la Organización de Técnicos Aeronáuticos- Organización de Funcionarios de Pluna (Otau-OFP) Fernando Alberti por "manejo distorsionado de las reservas de vuelos", según explicó a Ultimas Noticias el propio dirigente sumariado. Alberti es dirigente del gremio desde el año 1995, y se desempeña en el sector comercial de la empresa hace 18 años, controlando los inventarios. El 18 de enero y sin comunicación ni negociación previa, recibió un aviso donde se le explicaba que quedaba sumariado por incumplir el código de conducta de la empresa. Días atrás el sindicato había logrado un acuerdo con la patronal en un ámbito tripartito del cual participaron dirigentes del Pit-Cnt, donde la empresa se comprometía a levantar la denuncia del convenio colectivo realizada y por su parte el sindicato discutiría un nuevo acuerdo en un ámbito tripartito durante 120 días. En esas instancias en las cuales Alberti participó en representación del personal, no hubo mención sobre el sumario que llegaría días después. El sindicato en su conjunto considera que esto se debe a una "clara represión sindical por parte de la empresa", según explicó Alberti. "Hay muchos compañeros que están en esta misma situación, esto es una jugada de la empresa porque este año vencen los convenios de negociación colectiva. La discriminación sindical es parte de la historia y la política de la empresa", indicó el sindicalista. “ARREMETIDA” La medida tomada por la empresa se considera una "arremetida contra el sindicato", y esto se expresó inmediatamente a través de un comunicado. El documento explica que "esta acción se enmarca en el estilo provocativo y arrogante que ha caracterizado a la empresa en su relacionamiento general y con los trabajadores en particular". Por tanto, el sindicato se declaró desde el 19 de enero en sesión permanente y viene realizando asambleas informativas en todos los sectores que comprenden a la empresa a través de un cronograma fijado. Asimismo, se informó que se agotarán todas las posibilidades tanto jurídicas, políticas como sindicales para defender al trabajador afectado. Esto implica tomar medidas de fuerza de ser necesario, si al final de la investigación los resultados derivan en una pérdida de la fuente de trabajo. Este será uno de los temas a tratar en el Secretariado Ejecutivo del Pit-Cnt que se reunirá hoy, que según explicó Alberti "está bastante molesto con lo que pasó y manifestó su apoyo". SOLIDARIDAD La Federación Sindical de los Trabajadores del Transporte (ITF) que representa a casi cinco millones de trabajadores del transporte de 153 países y que comprende a 690 organizaciones, envió una carta al presidente José Mujica el lunes de la semana pasada. Allí se considera que el sumario aplicado al presidente del sindicato es "una violación a los principios de la libertad sindical contemplados en el convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) ratificado por Uruguay en 1954". Por tanto, se solicita al primer mandatario que intervenga para que Pluna cancele el sumario aplicado y elimine las políticas antisindicales. La ITF se comunicó con todos sus afiliados para que analice posibles medidas de lucha a aplicar según la normativa de cada país como forma de solidarizarse con la causa. Por tanto, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) de Buenos Aires anunció que tomará medidas de fuerza a partir de hoy que serán puntuales contra la empresa Pluna. Esto se mantendrá hasta que la empresa "no demuestre una clara disposición empresarial al diálogo y retrotraiga las acciones iniciadas contra el compañero Alberti", concluye el documento. Las medidas afectarán la operativa de la aerolínea en Aeroparque y Ezeiza. Ultimas Noticias intentó durante la tarde de ayer comunicarse con Pluna o sus representantes pero hasta el cierre de esta edición ello no habia sido posible.
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Nadie encuentra las causas de las fallas en el control aéreo
Decenas de personas fruncen el ceño al mismo tiempo. Suspiran, con hastío, esperando a que alguien les diga cuánto tiempo más tienen que esperar sus aviones, qué les sucede. Con sus maletas y sus carritos, arman una fila serpenteante de disconformidad.
Algunos esperan desde hace 40 minutos, algunos desde hace más de dos horas, pero ninguno duda al quejarse del servicio y de la desinformación. “Puedo ir en bicicleta que llego más rápido a San Pablo”, decía uno de los pasajeros que esperaba para abordar en el Aeropuerto de Carrasco. En la tarde de ayer volvieron a registrarse fallas en el sistema de comunicación del control aéreo. Hasta la noche, los especialistas no habían logrado encontrar las razones. “Siguen trabajando los técnicos con ANTEL. No nos han entregado ningún informe oficial, pero están cerca de encontrar las causas” dijo sobre las 21 horas a El Observador el director de Tránsito Aéreo de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), Luis Otheguy. Trabajan con ANTEL porque como los inconvenientes se registraron en la transmisión, se investiga si pudo deberse a algún problema en la telefónica. Sobre las 15 horas de ayer se dio una nueva falla en la frecuencia de comunicación con los aviones, según dijo a El Observador el presidente del sindicato de controladores aéreos, Enrique Moreni. Desde entonces se registraron “microcortes” en las notificaciones a las aeronaves, que implicaron que las instrucciones debieran ser reiteradas porque no llegaban a destino, explicó. Por esa razón se dio la orden de que ingresara una aeronave cada 15 minutos, y no cada diez como es habitual, y por puntos de ingreso alternativos, para evitar choques. El espacio aéreo uruguayo estuvo sin control durante tres horas el domingo, y hasta ayer no se habían podido superar los inconvenientes en el funcionamiento general del monitoreo del tráfico de aviones. Desde las 19 y hasta las 22 horas del domingo 14 vuelos de Pluna fueron cancelados y uno de Sol Líneas Aéreas tuvo tres horas de demora. A esto se sumó que una de las frecuencias radiales que utilizan los operadores para comunicarse con las aeronaves está fuera de servicio. También desde hace 10 días no funciona el radar que opera en Durazno y controla el tráfico en Salto, Rivera y Artigas. Otras causas Las razones de las demoras en los vuelos no siempre son conocidas. No se trata únicamente del movimiento que registra el Aeropuerto de Carrasco, ni de la coordinación de la Torre de Control, sino que existen elementos que exceden la voluntad de los funcionarios aereonáuticos. A algunos kilómetros de los pasajeros molestos y cansados se erige una torre desde la cual se controla más de lo que ve el ojo. En ese edificio, dos salas se encargan de todo. Algunos se dedican al “control de ruta” de todo el país y al “control de aproximación” en los aeropuertos de Laguna del Sauce y Carrasco. En una pantalla negra está delineado el perímetro de Uruguay, atravesado por múltiples líneas blancas que representan los trayectos de las aereonaves. Otra se concentra en Canelones y Maldonado y sus respectivos aeropuertos. Frente a las pantallas, dos pares de controladores interpretan números, señales y líneas con máxima concentración. En la sala se habla español e inglés, en un lenguaje codificado difícil de entender para quien no comparta esa misma jerga específica. Uno de los controladores, Alejandro Rodríguez, indicó que allí se monitorea una amplia diversidad de aeronaves. “Tenemos aviación comercial, avionetas, deportivos, carteleros, paracaidistas. Controlamos aviones de entrenamiento, pilotos alumnos y helicópteros”, enumeró. En el piso más alto se erige la torre de control, una circunferencia vidriada desde la cual se ve en su totalidad los despegues, aterrizajes y rodajes por pista. Se permite el pasaje de un avión cada diez minutos por punto de entrada en el país para mantener los parámetros de seguridad necesarios. Eso genera una demora natural inevitable. Sin embargo, existen otros elementos que contribuyen, como la saturación del Aeropuerto Aeroparque de Buenos Aires, cuyos estacionamientos, ante el flujo de viajes de la temporada estival, permanecen repletos. “No es un problema de controladores aéreos”, sostuvo Otheguy. “Si pongo el doble de controladores y el mejor equipo de comunicaciones las demoras serían las mismas porque falta infraestructura”, dijo. 13 Millones de dólares alcanza la recaudación por concepto de cargos por sobrevuelo en Uruguay, según indicó a El Observador Mario Amestoy, Gerente General de la Cámara Aeronáutica del Uruguay Pasajero golpeó a un funcionario Ayer en el Aeropuerto los ánimos estuvieron caldeados. Tanto es así que luego de una discusión fuerte por el tema de las demoras en los vuelos, un pasajero golpeó a un trabajador de una aerolínea. Inmediatamente el agresor fue detenido por personal del Aeropuerto y, según aseguraron a El Observador funcionarios del lugar, no se le permitió abordar el vuelo. “Esto es frecuente. Cada vez que pasa algo que genera demoras en los vuelos pasan cosas como esta”, dijo un trabajador. Explicó que de acuerdo al reglamento aeronáutico, el detenido debe permanecer en el Aeropuerto, pierde el vuelo y debe viajar en otra aerolínea.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/1 > Fallas en el radar obligaron a suspender los vuelos e intentan determinar causas del problema electr
El Departamento de Electrónica del Aeropuerto Internacional de Carrasco continúa investigando la causa de las fallas en el radar de la principal torre de control, que obligó a clausurar varios vuelos.
Si bien se entiende que el primer informe oficial será elevado a las autoridades de forma reservada, el público (principalmente los viajeros) aguardan conocer alguna descripción adecuada, más que de la falla, de las medidas adoptadas para que ello no ocurra nuevamente. Las fallas en el radar, registradas entre las primeras horas de la tarde del domingo y hasta bien entrada la noche, determinó en principio la suspensión de arribos y despegues. Unas ocho frecuencias resultaron así demoradas. Vuelta a la normalidad El presidente de la Asociación de Controladores Aéreos, Enrique Moreni, dijo al diario El País que “actualmente se opera con total normalidad”. Agregó que los operadores son los primeros interesados en saber las causas de la falla. En la noche del domigo, el sistema volvió a operar, aunque con restricciones propias de la incertidumbre que se había generado. Las partidas fueron atendidas con precauciones extraordinarias, hasta que se comprobó la estabilidad del sistema. La operativa del día lunes ha sido calificada de “totalmente normal” por los operadores.
Fuente: La República
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/1 > Desde hace diez días el Norte del país está sin control aéreo
Las fallas que ayer se registraron en el funcionamiento del radar que opera el Aeropuerto Internacional de Carrasco desnudó una compleja situación en la tarea de controlar el tráfico aéreo del país.
Si bien la principal terminal aérea del país funciona hoy con normalidad, no está claro aún cuál fue el desperfecto producido ayer. El departamento de Imágen y Comunicación de Carrasco informó a EL PAÍS digital que, si bien tanto arribos como partidas se encuentran dentro de su horario, "es probable que si este inconveniente no se soluciona, en horas picos se produzcan algunos contratiempos". Ayer, la empresa Pluna tuvo que cancelar 14 vuelos y al menos 20 se vieron demorados, indicaron a EL PAÍS digital fuentes de la empresa. De todas formas se advirtió que algunos vuelos continúan con demoras por la situación generada ayer. Pero por este desperfecto también se supo que desde hace diez días, no funciona el radar que opera en Durazno y que controla el tráfico aéreo en el norte de Salto y Rivera y en todo el departamento de Artigas. El presidente del sindicato de Controladores Aéreos, Enrique Moreni, dijo a EL PAÍS digital que "se trata de una situación grave, ya que en esa parte del país tenemos una zona ciega". En esa zona -hoy sin control aéreo- se han detectado, en más de una oportunidad, cargamentos de droga que los narcotraficantes arrojan desde avionetas. Moreni explicó que los controladores aéreos deberían trabajar con cuatro señales de radar: la de Carrasco, una señal que proviene del Aeropuerto de Ezeiza (Argentina); otra de Durazno y una cuarta del radar de Santa Clara del Olimar que, según el dirigente sindical, no está operativa desde su instalación, en 2009, por "problemas de comunicación". El sindicato ha reclamado en varias oportunidades ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), pero hasta el momento no ha recibido explicaciones de por qué no está operativo el radar. Moreni explicó que por esa zona transitan vuelos comerciales del Norte argentino, así como de Mendoza y Chile con destino a Brasil.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/1 > Vuelos demorados por problema en sistema de radar de Carrasco
Un inconveniente con el sistema de pantallas del aeropuerto de Carrasco provocó demoras en las partidas y arribos de los vuelos. El problema se registró a partir de las siete de la tarde, lo que generó una reclasificación del espacio aéreo por parte de los controladores
Esto implica que el control sobre los vuelos no es total, sino que se trabaja a partir de un asesoramiento por lo que "cada nave vuela bajo su propio riesgo", explicó a Ultimas Noticias Enrique Moreni, controlador del aeropuerto. Esto implica que la seguridad en términos de tránsito aéreo es menor, pero cada compañía aérea es la que asume esa responsabilidad. En estos casos es potestad de cada compañía suspender o no los vuelos correspondientes. "Es un peligro para vuelos comerciales que viajan a 500 km por hora", señaló el controlador. PLANIFICACIÓN Las demoras son provocadas porque en la planificación de las salidas y llegadas de los vuelos se deja más tiempo entre uno y otro para evitar que se crucen y provoquen así algún accidente. Otro problema que se suma a esta situación es que los controles hace una semana que se están haciendo de forma parcial porque uno de los radares que envía señal al aeropuerto está averiado. "La antena de Durazno está fuera de servicio, el coronel Amado hizo un reclamo pero todavía no la han arreglado", indicó Moreni. Esto generó restricciones en la operativa, ya que el radar es vital para controlar el espacio aéreo junto con los otros dos: uno ubicado en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires y el otro en el aeropuerto de Carrasco.
Fuente: Agencia Uruguaya de Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/1 > Problemas en espacio aéreo uruguayo
Una falla en el sistema de radares dejó ayer al espacio aéreo uruguayo sin control durante varias horas, lo que forzó a los controladores a realizar un plan de contingencia y trajo aparejada una disminución de la seguridad en los vuelos. Como consecuencia, los aviones volaron bajo su propio riesgo.
El espacio aéreo del aeropuerto de Carrasco estuvo sin control ayer durante algunas horas, como consecuencia de fallas en el sistema de radares. A partir de las 19 horas, se produjeron demoras en las partidas y arribos de los vuelos debido a que los controladores debieron implementar un plan de contingencia, disminuyendo los vuelos y reclasificando el espacio aéreo. Según dijo a Últimas Noticias el presidente del Sindicato de Controladores Aéreos, Enrique Moreni, los aviones volaron bajo su propio riesgo. La seguridad en términos de tránsito aéreo fue menor, pero cada compañía aérea es la que asume esa responsabilidad. Moreni admitió que fue una situación peligrosa para los vuelos comerciales. Moreni agregó además que los controles hace una semana que se están haciendo de forma parcial porque uno de los radares que envía señal al aeropuerto (la antena de Durazno) está averiado. Moreni explicó también a El Observador que debido a la falla central los radares siguieron emitiendo la información pero las pantallas quedaron en blanco y sin información. Para Moreni, que suceda esto es igual a que los controladores aéreos "sean como un cirujanos que en plena cirugía se les queda la sala de operaciones sin luz".
Fuente: Montevideo.com
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/1 > Espacio aéreo uruguayo estuvo sin control durante tres horas
El espacio aéreo uruguayo estuvo ayer, durante tres horas, sin recibir información de los radares que operan en Uruguay debido a que el sistema en el cual se procesan los datos tuvo una falla y dejó de funcionar. A esto se agrega que una de las frecuencias radiales que utilizan los operadores para comunicarse con las aeronaves está fuera de servicio.
La caída del sistema de control aéreo se produjo entre las 19 y las 22 horas del domingo. Este hecho, considerado por los controladores aéreos como una situación “grave”, generó perjuicios a las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco y a un conjunto de aeronaves que habían presentado plan de vuelo en el aeropuerto de Laguna del Sauce, en Maldonado. Los controladores de guardia en Carrasco debieron accionar un “plan de contingencia”, explicó a El Observador el presidente del Sindicato de Controladores Aéreos, Enrique Moreni. Esto implicó disminuir la cantidad de vuelos por hora; reclasificar el espacio aéreo y pedirle apoyo a los controles adyacentes (Curitiba en Brasil y a Buenos Aires). Una vez que se solucionó la falla técnica se continuó manteniendo un retraso de 20 minutos en los despegues y arribos como medida de “seguridad”. Cayó el sistema Moreni señaló que durante la jornada del domingo hubo “varias fallas técnicas” que afectaron la operativa de los vuelos a nivel nacional. Según explicó el dirigente, las señales que emiten los radares de Carrasco, Durazno y el Aeropuerto de Ezeiza (Buenos Aires) llegan a una unidad central en donde se procesan. “Una vez que se procesan en esa unidad se envían a las pantallas que ven los controladores. Esa unidad central fue la que falló. Los radares siguieron emitiendo la información pero las pantallas que ven los controladores en varios momentos se quedaron en blanco y sin la información”, indicó Moreni. Dado que “no se podía garantizar la información de las aeronaves, se decidió pasadas las 19 horas reclasificar el espacio aéreo uruguayo”, dijo Moreni. Se pasó a la clasificación G (Golf). Cuando se establece esta clasificación, los controladores aéreos informan a las aeronaves en donde hay tránsito, pero no se puede medir la separación entre los distintos aviones ni dar indicación alguna. Trabajar sin las pantallas que muestran las señales del radar lleva a que los controladores aéreos “sean como un cirujanos que en plena cirugía se les queda la sala de operaciones sin luz”, indicó Moreni. Cecilia Alarcón, jefa de base de operaciones del aeropuerto, dijo a El Observador que la responsabilidad sobre el servicio del tránsito aéreo estaba a cargo de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia). El Observador se comunicó con la Dinacia, pero desde la Mesa Central no supieron explicar cuál era el inconveniente. La funcionaria argumentó que estaba a seis kilómetros del aeropuerto. Tampoco pudieron explicarlo en Electrónica. Mario Amestoy, gerente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay dijo a El Observador que el ánimo de las aerolíneas tras la falla en el sistema “está por el piso” y que existía malestar por la situación ya que cada empresa debió tomar la decisión volar o no en estas condiciones. La compañía más perjudicada es Pluna que debió demorar casi la totalidad de sus vuelos luego de que se registró la falla.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/1 > Uruguay: demoras en todos los vuelos por desperfecto en radares
Luego de que los pasajeros aguardaran durante varias horas en la tarde de este domingo en el aeropuerto internacional de Carrasco, los vuelos fueron demorados sin horario, por desperfectos en un radar secundario.
Un vuelo a Aeroparque y otro a Asunción del Paraguay de la compañía Pluna con largas colas durante más de una hora delante de las puertas de embarque fueron postergados sine die, con la información de problemas en el radar del aeropuerto. Un vuelo de Aerolíneas Argentina a Aeroparque que ya estaba embarcando fue suspendido también en las mismas condiciones. En un día de recambio con cientos de pasajeros por ser finales de enero, el mal funcionamiento de un equipo básico en la principal aeroestación nacional ha creado un verdadero caos en el tráfico aéreo. Todos los vuelos han sido suspendidos. Nos comunicamos con Tránsito aéreo telefónicamente a las 19 y 30 horas y nos confirmaron que los radares "están sin sistema" y que se "está estudiando". La operación y el mantenimiento de los radares dependen de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) del Ministerio de Defensa Nacional. A las 22.30 horas de Uruguay reinaba una gran desconcierto en la terminal aérea, teniendo que actuar la policía para controlar el caos reinante. Todos los aviones que habían partido regresaron a plataforma, entre otros el vuelo número 703 de la empresa Pluna que, luego de estar en el aire por una hora treinta minutos, aterrizó en suelo uruguayo. Siendo las 23.25 horas, en el aeropuerto de Montevideo se encuentran todos los vuelos cancelados por encontrase los radares fuera de funcionamiento.
Fuente: Agencia Uruguaya de Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/1 > Demoras en Carrasco por las pantallas del Aeropuerto
Un problema con el sistema de pantallas del aeropuerto de Carrasco provocó demoras en las salidas y llegadas de los vuelos.
La falla se registró a partir de las 19 horas, lo que implicó que los controladores aéreos tuvieran que reclasificar el espacio aéreo. Esto implica que el control sobre los vuelos no es total, sino que se trabaja a partir de un asesoramiento por lo que cada nave vuela bajo su propio riesgo” explicó el controlador aéreo Enrique Moreni a Ultimas Noticias. Además hay otro problema: los controles desde hace una semana se hacen de forma parcial, ya que uno de los radares que envía la señal al aeropuerto está averiado. “La antena de Durazno está fuera de servicio, se hizo el reclamo pero todavía no la arreglaron” indicó Moreni.
Fuente: El Espectador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

27/1 > Aeronave de la Fuerza Aérea realizó aterrizaje de emergencia
Una aeronave de la Fuerza Aérea Uruguaya tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia, tras sufrir una falla parcial de potencia mientras cumplía una misión de traslado.
El descenso se realizó alrededor de las 15:30 horas en un campo próximo al kilómetro 91 de la Ruta 94, cerca de la ciudad de San Ramón, informó la Fuerza Aérea en un comunicado. El aterrizaje no tuvo consecuencias para la tripulación ni la aeronave, según el documento. Se trata de una aeronave Cessan T – 41 D Mescalero perteneciente al Escuadrón Aéreo N°7 (Observación y Enlace). Para la operación, se activó el Centro Coordinador de Rescate de Carrasco y el Escuadrón Aéreo N° 5 envió un helicóptero a la zona. Además, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Washington Martínez, dispuso la activación de la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación para determinar las causas del mismo.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

27/1 > Acuerdo de Defensa con Italia propone un “nuevo modelo de combatiente”
La semana pasada el Poder Ejecutivo envió al Parlamento un proyecto de ley que propone la aprobación de un convenio de cooperación entre el Ministerio de Defensa Nacional (MDN) y su par italiano firmado en Roma en octubre de 2011, y que refiere a la adquisición de sistemas para la seguridad y la defensa.
El acuerdo establece la voluntad de ambos países de implementar una cooperación a largo plazo, reconociendo sus capacidades industriales, tecnológicas y comerciales, y teniendo en cuenta las necesidades a corto plazo en los sectores naval, aéreo, terrestre, militar y de seguridad que "pueden ser satisfechas mediante la cooperación entre las respectivas Fuerzas Armadas e industrias". La iniciativa incluye un "paquete" de sistemas de defensa para Uruguay con posibilidades de desarrollarse en las siguientes áreas: helicópteros de transporte para logística y protección civil, aviones para entrenamiento avanzado y combate liviano, aviones no tripulados para vigilancia, sistemas de observación satelital con tecnología óptica y radar, sistemas de comunicación táctica, "soldado futuro" y vehículos blindados sobre ruedas. El proyecto establece que Italia facilitará el inicio del uso de los sistemas, el soporte logístico y la asistencia de la industria italiana a la uruguaya en el desarrollo y producción de los proyectos a definir. Contempla la transferencia de "know-how" y tecnología, venta de sistemas y subsistemas según las leyes internacionales, transferencia de información sobre personal, procedimientos, infraestructura, mantenimiento, intercambios para adiestramiento y desarrollo de actividades conjuntas de investigación. El convenio, que podrá ser modificado por acuerdo de ambas partes, tendrá una vigencia de 10 años. Un antecedente en la relación bilateral respecto al tema es la adquisición de un radar italiano para la vigilancia aérea y la oferta de un sistema de vigilancia costera que se encuentra a estudio de la Armada. Táctica y estrategia En abril de 2011 el entonces ministro de Defensa Luis Rosadilla recibió la visita del general Gianpaolo Miniscalco que encabezó la delegación militar italiana con la que se negociaron estas adquisiciones. La venta del sistema de vigilancia costera se realizaría a través de un préstamo del gobierno italiano, "en una propuesta muy ventajosa para nuestro país", expresó entonces un comunicado del MDN. En esa ocasión, el general italiano invitó a Rosadilla a Italia para profundizar los acuerdos, pero el ministro renunció antes de concretar el viaje. Finalmente, el actual convenio fue suscrito por el ministerio de Relaciones Exteriores (MREE) uruguayo. Según analistas en temas de defensa, esta iniciativa del Ejecutivo estaría enmarcada dentro de las propuestas del Consejo Sudamericano de Defensa (CSD), un organismo creado por iniciativa de Brasil, que ha logrado imponer en la región su Estrategia Nacional de Defensa, que abarca reconfiguraciones geopolíticas continentales. Entre los objetivos del CSD figura la integración de bases industriales para lograr autonomía desde el punto de vista tecnológico. Uno de los propósitos de Brasil sería montar una industria militar propia con tecnología no dependiente de Estados Unidos que pueda abastecer también a toda la región, por una necesidad de escala. En este sentido, tanto Brasil como Argentina ya firmaron acuerdos similares con Italia. El convenio suscrito por Uruguay aparece en un momento en que la discusión sobre el rol de la Fuerzas Armadas y su modernización aún es bastante superficial. El proceso de elaboración de una propuesta de reformulación, encomendada al Estado Mayor de la Defensa, recién culminó y eso habilitaría volver a reunir al Consejo de Defensa Nacional (CODENA) que se ha reunido solamente una vez, en abril del año pasado. Según anunció durante el último consejo de ministros el titular de la cartera de Defensa Nacional, Eleuterio Fernández Huidobro, el CODENA se reuniría en febrero. Este órgano integrado por el presidente y los ministros de Defensa, Interior, Relaciones Exteriores y Economía tiene entre sus cometidos analizar las hipótesis de conflicto y sugerir la adopción de estrategias de defensa. Además, las posturas sobre el futuro de las fuerzas armadas no están del todo claras. En el sistema político existirían básicamente dos visiones, una que es aceptada por los mandos castrenses que propone conformar una fuerza reducida y muy profesional, altamente tecnificada; y otra, que propone una defensa que pueda enfrentar una ocupación sin conflictos directos y que también involucre a los civiles. En una entrevista publicada ayer en Búsqueda, el jefe del Estado Mayor de la Defensa José Bonilla consideró que no existe conciencia en la población sobre la defensa y que si bien la ley es un avance, "falta mucho". El ex ministro de Defensa y actual senador del Frente Amplio Luis Rosadilla dijo que su idea era "intensificar la firma de acuerdos priorizando los países integrantes de la UNASUR pero también con todos los países, abriendo el abanico de posibilidades de intercambio". "Un acuerdo es un marco, un protocolo que genera un espacio de posibilidades" que luego hay que concretar, aclaró. Durante su gestión se firmaron acuerdos de este tipo con varios países e incluso ahora se discute la firma de uno con Estados Unidos, porque el que hay "es muy viejo". Luis Rómboli
Fuente: La Diaria
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

26/1 > Vuelos cancelados y demorados en Carrasco
Por segunda vez en menos de una semana, el Aeropuerto de Carrasco presenta dificultades en la operativa con atrasos y cancelaciones en los vuelos.
A las 19 horas había cuatro arribos y la misma cantidad de partidas canceladas, además de seis arribos y tres partidas demoradas. La problemática afecta, principalmente, a Pluna, Sol Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas. EL PAÍS digital se comunicó con el departamento de Operaciones del Aeropuerto de Carrasco, donde informaron que un cambio institucional en la empresa que administra la terminal (Puerta del Sur) les impedía brindar información a la prensa, por lo que derivaron la consulta al departamento de Imagen y Comunicación. Allí se informó que "se trata de un tema externo a Puerta del Sur", por lo que tampoco dieron explicaciones y volvieron a derivar el asunto al Comité de Operaciones Aeroportuarios (AOC por sus siglas en inglés). EL PAÍS digital intentó comunicarse con la presidenta de AOC, Alicia Fusari, pero hasta el momento no ha sido posible. Fuentes de Pluna, por su parte, explicaron a EL PAÍS digital que de unos 80 vuelos programados para hoy, se cancelaron siete sobre el mediodía por razones de mantenimiento, lo que provocó reprogramaciones y atrasos. Sin embargo, las fuentes consultadas calificaron la situación como "normal". En tanto, en Sol Líneas Aéreas señalaron que hubo problemas con los slots, nuevamente, en Buenos Aires, que afectaron dos vuelos de la compañía. Por su parte, en Aerolíneas Argentinas restaron trascendencia al problema y dijeron que se trató de demoras normales en la capital argentina. En el día, se vio afectado sólo un vuelo de esta compañía, que, según la empresa, ya fue normalizado, aunque según la Web del Aeropuerto, sigue demorado. Los atrasos y cancelaciones de varios vuelos ocurrieron el domingo 15 de enero y se repitieron el viernes pasado con demoras de entre 30 y 40 minutos, aunque alcanzaron las dos horas y media. En aquella oportunidad se explicó que el problema no obedecía a las cenizas del volcán chileno ni a medidas sindicales, sino a "arrastres por demoras" en los denominados slots (turnos de salida) de los vuelos, lo que provocó un efecto "cascada" durante el día.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

26/1 > Uruguayos gastaron en pasajes aéreos US$ 103 millones en 2011
La bonanza económica por la que atraviesa Uruguay por octavo año consecutivo, se vio reflejada también en los viajes al exterior, un gasto que tiempo atrás supo ser suntuoso y para cierto grupo social.
Los operadores consultados por El Observador coinciden que cada vez más uruguayos vacacionan fuera de fronteras, ampliando incluso la malla de destinos hacia aquellos considerados “exóticos”, aunque los lugares “clásicos de sol y playa” siguen siendo la primera elección. También el aumento de las inversiones extranjeras que recibe Uruguay, que implicó la instalación de grandes compañías en el territorio, repercutió con un marcado aumento en el tráfico de ejecutivos y personal calificado que se moviliza en avión. El último ejemplo es la empresa Montes del Plata que construye su planta para procesar celulosa en Colonia, y lo mismo había ocurrido con UPM (ex Botnia) en Fray Bentos, explicaron los operadores. De acuerdo a un documento de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), al que accedió El Observador, los uruguayos compraron pasajes aéreos en 2011 por un total de US$ 103,5 millones. Eso implicó un aumento algo superior a 20% respecto a 2010, según consultas con agencias de viaje. Además, de acuerdo a datos del Ministerio de Turismo, entre enero y setiembre de 2011, los que viajaron gastaron fuera del país US$ 331,6 millones. De acuerdo al ministerio, en ese mismo período el gasto en pasajes en todos los medios de transporte (aéreo, barco y ómnibus) superó los US$ 130 millones. El gasto promedio de los uruguayos en el exterior es de US$ 64 diarios y la estadía promedio es de seis días. Operadores Bernarda Rodríguez, de la agencia de viajes Turisport, dijo a El Observador que “últimamente se viaja más” incluso a destinos no tradicionales como Vietnam y Camboya. También se verificó que la crisis económica en EEUU y Europa, permitió a muchos uruguayos, incluidos jóvenes, a viajar a esos lugares donde el costo de vida diaria quedó en algunos casos a la par de Montevideo. Rodríguez comentó asimismo que los uruguayos comenzaron a aceptar los cruceros como opción, y se venden más paquetes turísticos para familias. Ahora incluso está la posibilidad de abordar un crucero en Montevideo y retornar al mismo punto luego de un recorrido por balnearios de Brasil. Juan Barrio, director de la agencia BN Tours, comentó que creció el turismo vacacional de los uruguayos que salen del país al igual que el corporativo, que refiere a empresarios que participan de congresos, ferias, o que viajan por negocios. Explicó a El Observador que quien viajaba una vez al año, ahora lo hace dos veces, mientras otro grupo, de clase media, ahora accede a vacacionar en otros destinos. El agente de viajes señaló que Brasil está caro para los uruguayos, que se vuelcan a destinos del Caribe. En el mismo sentido, Fernando Riva, gerente general de Geant Travel, señaló que el Caribe –como Cuba, México y República Dominicana–, son la primera opción de los uruguayos, aunque “la oferta aérea es limitada” por lo que una vez cubierto el cupo, la segunda opción es Brasil. De hecho, ya están casi todos los lugares vendidos para viajar al Caribe en Semana Santa. Para este operador, también creció fuerte Europa –sobre todo Madrid–, y EEUU hacia donde hay vuelos directos de varias compañías. Riva dijo a El Observador que en 2011 la venta de pasajes aumentó 25% respecto al año anterior. Eso fue explicado por varios factores, entre ellos la bonanza económica de Uruguay, la evolución del tipo de cambio y el mercado aéreo que creció con más aerolíneas llegando a Carrasco y más frecuencias, como es el caso de Pluna.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

25/1 > Gobierno quiere asociar a Pluna Ente para el negocio de cargas
El gobierno aspira a crear este año una empresa mixta entre la estatal Pluna Ente Autónomo y un socio privado, seguramente una aerolínea, para el negocio de la carga aérea regional que actualmente está casi abandonado, y en el que se detectó un nicho de mercado con perspectiva de crecimiento.
Según supo El Observador, la idea original surgió del sindicato de funcionarios de Pluna que luego contactó al operador Marcelo Pereyra, un empresario uruguayo vinculado a varias aerolíneas, quien finalmente elaboró el proyecto que está a estudio de una comisión interministerial. Pereyra, un economista con un máster en administración y que actualmente está vinculado a las aerolíneas Gol, Emirates y Sol, dijo ayer a El Observador desde Boston (EEUU) que se trata de un “proyecto renovador y dinamizador del ambiente de la logística del país, que trabajará con cargas de valor agregado”. Una parte importante de la carga la aportará el sector biotecnológico y farmacéutico, explicó. Otros clientes tradicionales son los productores de arándanos. Se trata de movilizar contenedores desde Carrasco convirtiéndolo en un hub (centro de distribución) e incluso brindar servicios a empresas, como Emirates Airlines, que llega con tres aviones cargueros por semana al aeropuerto de San Pablo y no aterriza en Uruguay. El ministro Enrique Pintado (Transporte) comentó ayer a El Observador que el negocio se hará “en sociedad” y no necesariamente con el grupo Leadgate, con el que el Estado se vinculó durante el gobierno pasado para reflotar a Pluna. Otras fuentes oficiales señalaron a El Observador que la intención es tener “otro socio”, que no sea Leadgate, para diversificar el riesgo, aunque a priori no hay nadie descartado. La aerolínea Pluna, en la que el Estado tiene 25% de las acciones a través de Pluna Ente, cuenta con aviones Bombardier para 90 pasajeros, que tienen bodegas muy pequeñas por lo que no serían aptos para el nuevo emprendimiento. Además, Pluna opera el negocio de carga en acuerdo con Emirates Sky Cargo. Pintado dijo que “la consigna que le planteó a Pluna Ente es no limitarse a ser los socios minoritarios de una empresa comercial. La estrategia es analizar todas las posibilidades que tienen los distintos modelos del negocio aéreo y ver en cuáles se puede intervenir exitosamente”. Para la carga se necesitará en principio un avión de cierto porte con un arrendamiento a tres años, según se explicó. Las autoridades de gobierno solicitaron un informe de mercado a la consultora CPA/Ferrere, trabajo que ya fue devuelto y según trascendió “no fue concluyente” respecto a la viabilidad del negocio que se propone. Fernando Pasadores, presidente de Pluna Ente Autónomo, dijo que ahora se terminará el trabajo en una comisión que integran representantes de los ministerios de Transporte y de Economía, la aerolínea y el sindicato. Se espera que a fines de febrero se presenten las primeras conclusiones sobre la viabilidad del proyecto, en un informe que tendrá consideraciones técnicas y políticas. “El objetivo es analizar la creación de una nueva unidad productiva”, comentó Pasadores. Uno de los aspectos que deberán resolverse es la forma jurídica que tomará la nueva empresa. Fuentes oficiales dijeron a El Observador que está decidido que sea un sujeto de Derecho Privado, “lo que le dará más agilidad”. Marcelo Fernández, asesor del Ministerio de Transporte e integrante de la comisión que analiza el tema de la carga, dijo a El Observador que hay varias opciones de asociación. Una es con una aerolínea ya constituida, lo que facilitaría el proceso, pero está la idea de crear una empresa 100% formada con capital público (como el caso de Ducsa, propiedad de ANCAP) y luego conseguir un socio. El grupo interministerial “no tiene una fecha límite para sus conclusiones”, pero recordó que este año es clave para concretar el proyecto. En su opinión el negocio de la carga no está siendo utilizado por Uruguay que además cuenta con un aeropuerto como Carrasco que es “puerto libre”, que implica un régimen similar al de las zonas francas. La intención es atender la carga aérea que involucre a Chile, Brasil, Argentina y Paraguay. Conclusiones irán al Poder Ejecutivo La comisión interministerial que analiza la viabilidad de que Pluna Ente forme una nueva unidad para el negocio de la carga está integrada por: Pedro Apezteguía, secretario general de Economía; Marcelo Fernández, por el Ministerio de Transporte; Alejandro Piñeyro, por Pluna Ente, y Fernando Alberti por el sindicato de empleados de la aerolínea. El grupo de trabajo se formó en diciembre último y la próxima reunión será en febrero. Las conclusiones de su trabajo serán presentadas al Poder Ejecutivo para que defina en última instancia. Faltan bodegas Intermediarios aéreos consultados por El Observador reconocieron que enfrentan problemas “por falta de bodegas” en los aviones. El problema se agrava cuando se trata de mercadería perecedera. Permanentemente se negocian espacios con aviones que parten desde Argentina, se informó.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

24/1 > Por aire y agua llegan al Este cerca de US$ 1.000 millones
Helicópteros, yates y jets. En dos años se duplicó el valor de las embarcaciones en el puerto De La Barra a José Ignacio hay 15 helipuertos privados Hay aviones de US$ 70: | w Helicópteros y jets privados para los empresarios
Por aire y agua llegaron a Punta del Este cerca de US$ 1.000 millones en "fierros". Hubo 50 jets estacionados en el aeropuerto Laguna del Sauce, 10 helicópteros en El Jagüel y 543 embarcaciones flotando en el puerto, además de 320 en guardería. En dos años el valor de las embarcaciones que flotan en el puerto de Punta del Este se duplicó. Pasó de US$ 150 millones en enero de 2010 a US$ 300 millones en enero de 2012, según dijeron a El País fuentes vinculadas a la terminal marítima. Esto sin contar el afamado velero inglés Pink Gin, del ortopedista alemán Hans Georg Näder y valuado en US$ 90 millones, que estuvo cinco días amarrado en la terminal portuaria. Los millones de dólares que llegan al Este por aire también se multiplican. En el aeropuerto de la Laguna del Sauce hubo en días pico casi US$ 500 millones allí estacionados. Eran 50 jets, desde un Piper Navajo 31 de US$ 150.000 hasta una aeronave Gulfstream de US$ 70 millones. Incluso llegó por primera vez este mes un Airbus 320, modelo utilizado por aerolíneas comerciales. Solo a algunos kilómetros de distancia, en la pista de El Jagüel, otros US$ 30 millones pasaron varias noches en Punta del Este. Esta cifra corresponde a los 10 helicópteros privados que pernoctaron allí. En El Jagüel tienen registro, además, de al menos 15 helipuertos privados habilitados en la franja que va desde La Barra a José Ignacio. En consecuencia, los millones de dólares en helicópteros se duplican. RÉCORD. En 2011 llegaron al Aeropuerto de Laguna del Sauce 6.500 aviones privados: hubo 11.000 movimientos, entre aterrizajes y despegues. Enero de 2012 cerrará con unos 3.000 movimientos, según informó a El País el gerente general de la terminal aérea, Juan Lescarboura. El período de mayor cantidad de aterrizajes de jets privados es desde el 23 de diciembre al 12 de enero. Los días pico esta temporada fueron el 26 de diciembre y 8 de enero, cuando hubo 100 operaciones. El 90% de los jets son de Argentina o Brasil y trasladan un promedio de dos personas. "Hay aviones grandes que tienen plazas para 20 o 30 pasajeros, pero en el promedio influye mucho el avión chico, que es el que llega de manera más frecuente", indicó. Están en el aeropuerto, en promedio, dos días. En general son los fines de semana; pero también hay aviones que se quedan un mes o una semana. Tal fue el caso del avión en el que llegó el expresidente de Facebook, Sean Parker, que estuvo ocho días. Las aeronaves deben pagar el aterrizaje; un avión de entre 10 y 30 toneladas abona entre US$ 200 y US$ 300. Además del estacionamiento, que es un 7% del valor del aterrizaje por hora. Hay otros servicios como la recarga de combustible o de agua potable, que vale US$ 90. Además la tripulación suele pedir limpieza de baños, limpieza general, comida, hielo o algún otro tipo de servicios dependiendo de su destino. Hace algunos días, por ejemplo, partió desde el Aeropuerto un jet que viajó directo a Sudáfrica. "El común va a San Fernando, Aeroparque, Porto Alegre pero también hay aviones que tienen más de 16 horas de autonomía de vuelo que van hasta Estados Unidos o Europa", comentó el gerente. El aeropuerto registra entre 35 y 40 movimientos de aviones comerciales por día. "Lo más importante, depende de cómo lo midas: si lo medís por aviones, el 70% son privados, pero si lo medís por pasajeros solo el 7% llega en jet", aseguró. Dada la relevancia que tiene para el aeropuerto la llegada de aviones privados, fue acondicionada una sala VIP especial. El Poder Ejecutivo analiza construir una sala VIP de mayor tamaño donde era la vieja terminal aérea. "Está a estudio de las autoridades. En Estados Unidos y Europa es muy común, hay terminales especiales para la aviación privada, y nosotros estamos yendo a eso porque Punta del Este es un balneario cada vez más selectivo", afirmó Lescarboura CRECIMIENTO. En el Puerto hay 61 barcos que en promedio, rondan los US$ 2 millones de dólares. El valor de la embarcación está marcado por el metraje de eslora y por el equipamiento. Varios yates tienen entre sus "chiches" motos de agua y lanchas. Además del Pink Gin, de 46,22 metros de eslora, las embarcaciones más grandes son argentinas y tienen 30 metros. El velero brasileño Atrevida es el que les sigue con 28 metros. El 80% cuenta con su tripulación, que puede llegar a seis integrantes en el caso de los más grandes. La mayoría son de bandera argentina, aunque también hay estadounidenses, brasileños y uruguayos. Volar y flotar tiene su precio MARINAS En temporada alta (del 16 de diciembre al 15 de marzo) un yate de 28 metros de eslora como el velero brasileño Atrevida paga $ 4.522 por día por estar amarrado a la marina. Si estuviera en borneo debería pagar $ 2.259. GUARDERÍA En guardería las embarcaciones son más pequeñas. Rondan los US$ 600.000. El precio para una embarcación de siete metros es de $ 387; para una de 15 metros es de $ 829. SERVICIOS Las embarcaciones acceden a los diferentes servicios públicos de agua, energía eléctrica y telefonía. Un barco de 20 metros abona $ 164 por día de energía eléctrica y $ 274 de agua potable. CRUCEROS Los cruceros que llegan a la terminal portuaria deben pagar $ 96,88 por pasajero, independientemente que estos bajen o no. Es decir que los cruceros que traen unos 3.000 pasajeros abonan $ 291.000. Si a marzo llegan los 105 cruceros que están previstos, el puerto se habrá hecho de $ 30.555.000. AEROPUERTO En 2011 el aeropuerto de Laguna del Sauce superó el récord histórico de pasajeros de 1999, con 247.000 personas: alcanzó los 257.000 pasajeros. La perspectiva para 2012 es aun mejor ya que en lo que va del mes de enero hay un 11% más de personas en comparación con igual período de 2011. Volar es cada vez más usual en Punta Eran las 10 de la mañana. Un reconocido empresario se bañaba en la piscina de su chacra. Oyó aterrizar el helicóptero que lo venía a buscar, salió y se cambió. Despegaron y aterrizaron en el Aeropuerto de la Laguna del Sauce, donde la tripulación de su jet lo esperaba para despegar rumbo a Ezeiza. Tan solo una hora y media después de salir del agua, el hombre estaba listo para abordar un vuelo internacional en Buenos Aires. Esta rapidez y privacidad son los grandes objetivos de los propietarios de las aeronaves que llegan a Uruguay. Los helicópteros que arriban de manera más frecuente a Punta del Este, y los que más se venden a nivel internacional, son los Robinson. En enero suele haber en El Jagüel, entre cinco y diez. También hay Bell 206, 429, 407 y 430, aunque son menos. En general los helicópteros son propiedad de empresarios argentinos como Cristiano Rattazzi, Enrique Eskanazi y Alejandro Bulgheroni, cuyo helicóptero Bell 427, que está valuado en unos US$ 5.000.000, aún está en el helipuerto. También suelen venir al Este uruguayo en helicóptero cuatro empresarios brasileños, pero este año no aterrizaron en El Jagüel. Además de facilitar la llegada y retirada del balneario, los helicópteros son utilizados por sus propietarios para volar sobre la costa en días que el clima lo permite. Suelen volar sobre las aguas de Rocha o José Ignacio, zonas que tienen poco tránsito aéreo, explicó a El País el piloto Néstor Santos. Para quienes no tienen helicóptero, en Punta hay empresas que realizan paseos por distintos puntos de la península. En Progreso Aeroservicio, propiedad de Santos, el viaje tiene un costo de US$ 350 la media hora, por persona. Crece también el servicio de taxi aéreo: el viaje más frecuente es a Buenos Aires y tiene un costo de US$ 3.000.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

20/1 > Pintado defendió "cielos abiertos"
El ministro de Transporte, Enrique Pintado, defendió la política de declarar el régimen de cielos abiertos en el aeropuerto de Laguna del Sauce en Maldonado en la primera reunión de la Junta Aeronáutica de este año, y dijo desconocer que Pluna haya presentado una recurso ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) para eliminar dicha disposición. El decreto de cielos abiertos permite que cualquier aerolínea internacional pueda utilizar este aeropuerto para trasladar pasajeros con un trámite muy sencillo.
El jerarca explicó que si bien esta iniciativa fue muy exitosa en Laguna del Sauce "es muy difícil" de aplicar en Carrasco donde la realidad es diferente. "Ahí tenemos el puente aéreo que es otra cuestión para analizar mejor. Montevideo, por decirlo de alguna manera, se promueve solo. Es la región del Uruguay que recibe más visitantes en el año. Este tipo de instrumentos valen cuando uno quiere promocionar el incremento de personas que visitan un lugar", indicó. Pintado prefirió no referirse a la decisión de Pluna de recurrir la resolución que habilitó el régimen de cielos abiertos en Laguna del Sauce como paso previo a radicar una acción de nulidad ante el TCA. "No sé si Pluna recurrió el decreto. Si lo hizo nos someteremos a lo que corresponda. Es una decisión política que toma el Uruguay. Está en su derecho hacerla y tuvo un tiempo exploratorio. A Pluna no le fue mal con el decreto porque las frecuencias que quiso explotar las explotó. Si no explotó más fue porque no quiso o no pudo. Esto no es contra de nadie. Tengo la impresión que fue una de las beneficiadas con este sistema", respondió ante una consulta de El País. Por otro lado, el secretario de Estado confirmó que las autoridades aeronáuticas evalúan la alianza acordada entre TAM y LAN para crear la aerolínea más grande de la región. "No creo que impacte mucho porque nosotros tenemos dos compañías uruguayas con un nicho de mercado muy acotado a lo regional (..) Lo estamos analizando sin preocupación. Ojalá nuestras dos compañías áreas (Pluna y BQB) tuvieran una política de mayor complementariedad y menos agresividad en la competencia. Pero, también la competencia es buena más allá de los problemas que pueda traer", culminó.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

19/1 > Habrá un registro de boletos aéreos
El gobierno elabora un registro público para informar a los consumidores sobre el costo de los pasajes aéreos emitidos en el territorio nacional, anunció ayer el ministro de Transporte, Enrique Pintado, al finalizar la primera sesión de la Junta Nacional Aeronáutica celebrada en la Liga de Punta del Este.
"No tenemos una capacidad inhibitoria de las tarifas pero sí queremos tener un registro de las tarifas para actuar con transparencia. Para poder comunicarle a la población cuál es el sistema tarifario de cada una de las empresas", dijo Pintado. "Esta discusión la hemos tenido en estos meses y concluyó hoy (por ayer). Vamos a un registro de tarifas tanto internas como internacionales para que el público tenga la información necesaria que le permita conocer quién le está cobrando qué por los recorridos", añadió, al incluir lo que definió como "todos los ingredientes", al referirse a las tasas y otros costos como el equipaje. "Después el ciudadano resuelve lo que más le conviene. Hay gente que no usa valija, por ejemplo en el puente aéreo. Entonces le conviene, toda la vida, que le cobren las valijas aparte porque el equipaje siempre lo incluyen de alguna manera. Por algo las tarifas no son todas iguales. Es cierto, hay que ofrecer todos los elementos objetivos para que la gente pueda comparar y tomar, entonces, la decisión correcta", explicó. Pintado destacó los resultados obtenidos de la aplicación del régimen de cielos abiertos en el aeropuerto internacional "Punta del Este" de Laguna del Sauce donde el tráfico de pasajeros, desde su implementación, aumentó un 71%. "Estamos satisfechos porque en un año hubo un incremento del 71% de pasajeros que han sido transportados desde Laguna del Sauce. Esto es muy importante porque nos ratifica que la decisión es fundamental para el turismo y que es una política que se debe mantener", afirmó.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

19/1 > En Punta del Este, las hélices giran más para convertir el dinero en tiempo
Prestigio, fetiche elitista y conexiones con el aeropuerto de Ezeiza vía Laguna del Sauce en menos de dos horas son algunas razones que ponen al helicóptero como una de las modas más exclusivas del verano
Es difícil encontrar el elemento más exclusivo de Punta del Este, si a términos económicos nos referimos. Barcos, autos, mansiones, hoteles de lujo, caballos y otros objetos del deseo compiten por esa invisible presea. Pero quizá la respuesta se pueda encontrar en el pequeño aeropuerto de El Jagüel, a mitad de camino entre La Barra y Maldonado. Allí funciona la base de helicópteros de Punta del Este, y sobre su pista tranquila y con poco movimiento (a la sombra de un vehículo estacionado duerme la mona un perro, como cuando Hollywood caricaturiza un país centroamericano) descansan máquinas absolutamente prohibitivas. Por ejemplo, el helicóptero Bell 429 blanco crema del empresario argentino Alejandro Bulgheroni cuesta entre US$ 7 millones y US$ 9 millones. Cabe recordar, para poner en perspectiva, que uno de los lujosos veleros de dos palos que están amarrados a las mejores marinas del puerto de Punta del Este no llega al millón de dólares. A pocos metros del “bichito” de Bulgheroni está el helicóptero Augusta, de Enrique Eskanazi, cabeza del grupo dueño de la petrolera argentina YPF. El costo de ese aparato oscila entre los US$ 2 millones y los US$ 3,5 millones. Hasta ayer también el vehículo aéreo del empresario italiano dueño de Fiat Argentina, Cristiano Ratazzi, estaba en El Jagüel. Otros personajes de la vecina orilla dueños de helicópteros, como el ex marido de Susana Giménez, Jorge “Corcho” Rodríguez, paran directamente en los helipuertos en sus casas de campo. “Pero este no es un aeropuerto internacional, sino que funciona más bien como un aeroclub”, dice a El Observador Néstor Santos, quien desde hace 27 años es piloto (hace 16, de helicóptero) y hoy es responsable de la empresa de transportes Progreso Aeroservicios. Para hacer los trámites migratorios y aduaneros, los pasajeros que llegan a El Jagüel o a las estancias deben parar antes en alguna de las terminales autorizadas para esto: Carmelo, Colonia, Melilla, Carrasco o Laguna del Sauce. Progreso Aeroservicios realiza vuelos de paseo por la península y las islas, con un costo de US$ 350 por persona por media hora de vuelo, en un helicóptero Robinson 44 con capacidad para tres pasajeros más el piloto. Muchos turistas de origen europeo y estadounidense contratan este servicio, pero Santos también tiene como clientes a empresas, como Rolex, que lo contrató para que lleve a un fotógrafo a hacer imágenes de la regata –que la marca de relojes auspicia y se desarrolla estos días en el Río de la Plata y el Atlántico– o revistas de farándula que pretenden conseguir una foto exclusiva de alguna cara mediática desde el cielo. También existe un servicio de vuelos internacionales para pasajeros. En avión, un pasaje de taxi aéreo puede costar entre US$ 1.100 y US$ 4.500, dependiendo de las características de la nave. En helicóptero, el pasaje a Buenos Aires ronda los US$ 3.000. “Hacemos unos tres o cuatro viajes de este tipo por año”, dice Santos. El Robinson 44 de Santos es un helicóptero a pistón con motor a explosión (no como los Bell, que son con turbinas). Desarrollan una velocidad de 130 nudos, o sea unos 260 kilómetros por hora, y son capaces de volar hasta los 3.000 metros de altura, aunque normalmente no sobrepasen los 400 metros. “Son máquinas muy versátiles que, salvo en la tormenta, pueden volar en todas la condiciones climáticas”, explica el piloto. “Este tipo de servicios le permite a los clientes estar en la piscina de su estancia en José Ignacio, tomarse un helicóptero hasta Laguna del Sauce y desde allí cruzar a Ezeiza, con conexiones al resto del mundo, en menos de dos horas desde que salió del agua”, agrega Santos. También cuenta que ha realizado vuelos para cumpleaños de quince, casamientos y eventos empresariales en la zona de La Barra y en las estancias que bordean el campo esteño. Los helicópteros tienen enormes ventajas promediales de tiempo y de seguridad frente a otros medios de transporte. En época de vacaciones, disfrute y placer, es mucho decir. Siempre y cuando haya una billetera que respalde el movimiento de la hélice.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

18/1 > Pluna rompió récord de pasajeros en un solo día
Pluna rompió su récord de pasajeros transportados el 2 de enero pasado, una marca que ya había superado exactamente un año atrás respecto del mismo período anterior.
La plusmarca se registró el 2 de enero pasado cuando la compañía de bandera uruguaya trasladó a 6.119 personas. El récord anterior se había logrado el 16 de enero de 2011, cuando la aerolínea transportó a un total de 5.250 pasajeros. Según datos proporcionados por Pluna, estos registros implican que se trasladó a un 8% más de pasajeros que en el período anterior, y a un 12% que en el mismo período de 2009. De acuerdo con estos datos, en la ruta de vuelo Punta del Este-Aeroparque Jorge Newbery hubo un promedio de ocupación del 85%. La aerolínea uruguaya tiene dos vuelos directos internacionales que conectan a Punta del Este con Buenos Aires y con San Pablo. A ello se agregan un vuelo a Santiago de Chile, otro a Asunción del Paraguay, tres a Argentina, y nueve a Brasil. La empresa evalúa en este momento la ampliación de sus destinos, sumando más vuelos a algunos ya existentes, como es el caso de Chile donde operará vuelos domésticos uniendo la capital trasandina con Concepción, o bien agregando otras ciudades. Tal fue el caso de Curitiba, la pujante ciudad capital del estado de Paraná, que Pluna incorporó a su nómina de vuelos a mediados del mes de diciembre pasado. En líneas generales, la compañía uruguaya conecta actualmente 16 destinos a través de 265 frecuencias semanales de vuelos internacionales. Buena marca al arrancar Una plusmarca anterior, pero de alcance más específico, fue la obtenida en la conexión Punta del Este con Buenos Aires. Según información de la compañía, en los primeros veinte días de diciembre al inicio de la temporada, duplicó la cantidad de pasajeros respecto del año anterior con unas 12.000 personas. En el mismo periodo anterior había trasladado a 5.851 pasajeros. Al mismo tiempo, el destino San Pablo tuvo en este periodo un 80% de ocupación.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

18/1 > Pluna con récord de pasajeros
Pluna consiguió el récord de pasajeros transportados el pasado 2 de enero cuando trasladó a 6.119 personas. El anterior récord se había logrado el 16 de enero de 2011 cuando la aerolínea transportó a 5.250 pasajeros.
La empresa aérea trasladó un 8% más de pasajeros que en el mismo período del año anterior y un 12% más que en el mismo período del año 2009. En promedio los vuelos de la ruta Punta del Este Aeroparque tuvieron una ocupación de 85%. Hoy Pluna une Montevideo con un destino en Chile y uno en Paraguay, Santiago y Asunción; tres destinos en Argentina, Aeroparque, Ezeiza y Córdoba; y nueve destinos en Brasil: Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, Foz de Iguazú, San Pablo, Campinas, Rio, Belo Horizonte y Brasilia; además de unir Punta del Este con vuelos directos a Buenos Aires y a San Pablo. Pluna une hoy 7 aeropuertos y conecta 16 destinos a través de 265 frecuencias semanales. Además, a fines de febrero comenzará con vuelos domésticos en Chile, uniendo Santiago con Concepción con un vuelo diario.
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

16/1 > Buscan que el aeropuerto de Paysandú sea binacional
La Intendencia de Paysandú busca que el aeropuerto de ese departamento no pierda su rango de internacional. Cuenta con el respaldo de intendentes argentinos, diputados departamentales y organizaciones de la sociedad civil.
Cuando el entonces ministro de Defensa Luis Rosadilla anunció que se iba a reducir la cantidad de aeropuertos uruguayos con la calidad de internacional y que uno de ellos sería el Tydeo Larre Borges de Paysandú, tanto autoridades departamentales como organizaciones sociales sanduceras comenzaron a movilizarse para evitar que esto ocurriera. Tras reuniones y conversaciones, comenzaron las gestiones que no sólo abarcaron al Poder Ejecutivo, sino que también incluyeron contactos del lado argentino. La intención es que el aeropuerto también adquiera carácter de binacional, considerando que sería el más cercano para un importante número de localidades y ciudades del litoral entrerriano. El ministro de Defensa Eleuterio Fernández Huidobro, designó a un funcionario para que sea el nexo del Ejecutivo con quienes trabajan en esto. La intendencia sanducera maneja la posibilidad de utilizar la ley de participación pública-privada para desarrollar y fortalecer la operativa del aeropuerto. En ese sentido, hubo contactos con el propietario de Buquebus, Juan Carlos López Mena, para intentar interesarlo en transformar al aeropuerto como escala de vuelos desde y hacia el norte argentino. "Era una infamia que lo perdiéramos. Le dije (a Rosadilla) que íbamos a pelear hasta lo último para que no perdiera la calidad de internacional el aeropuerto de Paysandú", afirmó el intendente sanducero Bertil Bentos a El País. "La operativa es importante, gente que viene a hacer negocios, que tiene establecimientos industriales y técnicos que viajan periódicamente y tienen intereses económicos en la región", agregó. Se constituyó un movimiento denominado "Amigos del aeropuerto de Paysandú, que reúne a ciudadanos considerados pioneros en llevar adelante inquietudes referidas al desarrollo del departamento. A ello, se sumó el interesar a las autoridades y organizaciones de las localidades argentinas más cercanas, "puesto que en el aeropuerto de Paysandú operan muchas vuelos que luego tienen su destino por vía terrestre en el turismo que hay en la provincia de Entre Ríos", dijo Bentos. Destacó que días atrás, suscribió un acta por la cual "se acordó mancomunar esfuerzos con los intendentes de Concepción del Uruguay, Colón, Villa Elisa y San José, para bregar por la binacionalidad del aeropuerto de Paysandú, ya que del lado vecino no hay aeropuertos con las características de éste y tendrían que buscarlo a una distancia importante". El intendente informó que se trabaja para que los cancilleres Luis Almagro y Héctor Timerman participen de la próxima reunión del comité de integración uruguayo-argentino, que se desarrollará en Paysandú en febrero o marzo. "Queremos presentarles el problema que para el lado argentino y uruguayo sería que se anule la internacionalidad del aeropuerto de Paysandú y señalar que, de la mano con el proyecto de aeropuerto binacional, se puede agilitar el tránsito sobre el puente internacional Paysandú-Colón, que es parte fundamental de la integración", expresó. Bentos destacó que "todos se pusieron la camiseta del aeropuerto en Paysandú". Intendente: Informó que se busca interesar a la empresa Buquebus en este proyecto.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

10/1 > Mtss puso fin a conflicto de Pluna
Luego de seis meses de incertidumbre, teniendo en cuenta que la temporada turística que vive el país se podía ver afectada, finalmente se firmó en la víspera un acuerdo que le pone fin al conflicto en Pluna S.A.
El personal de la empresa aérea se había declarado en conflicto debido, entre otras cosas, a que la empresa pretendía "descolgarse" del convenio colectivo por no poder cumplir con lo establecido en el mismo. Desde un primer momento el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (Mtss) estableció que el convenio tenía que respetarse y que, además, ello no debía afectar económicamente a Pluna S.A. De todos modos la firma aérea denunció el convenio y ello motivó el conflicto con los trabajadores. Lo cual generó preocupación en el gobierno, debido a que se estaba en una etapa en la cual ingresan al país vía aérea muchos turistas. Gustavo Signorelle, integrante de la dirección del Pit- Cnt , le dijo a Ultimas Noticias que ayer a las 13.30 horas se levantó el conflicto en Pluna S.A. al firmarse un acuerdo en el MTSS por el cual se mantiene el convenio colectivo. En este marco se crea una comisión que tendrá 120 días para intentar llegar a los acuerdos correspondientes en los temas en los que aún existen diferencias entre los trabajadores y la empresa.
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

9/1 > Hay que disminuir la cantidad de aeronaves que hay que atender para poder dar abasto
En los últimos meses, los vuelos de los aeropuertos de Carrasco y de Laguna del Sauce han sufrido atrasos. Esta situación se ha intensificado con el comienzo de la temporada turística y afecta tanto a pasajeros como a las compañías aéreas. Se estima que en diciembre hubo 10.000 personas que sufrieron retrasos de entre una y seis horas. Para conversar sobre este asunto, En Perspectiva entrevistó al presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau), Enrique Moreni, y al vicepresidente de esa asociación, Julio César Pedemonte.
Moreni informó que, según datos de la Dirección Nacional de Aviación Civil, en Carrasco debería haber al menos 80 controladores del tránsito aéreo, y hoy en día trabajan allí solo 38 personas, al tiempo que el 25% de los radaristas uruguayos se encuentran trabajando en el exterior. En referencia al problema de los atrasos, el presidente explicó que ante la falta de controladores "necesariamente hay que disminuir la cantidad de aeronaves que uno tiene que atender simultáneamente para poder dar abasto". Por su parte, Pedemonte dijo que se trata de "una medida tendiente a mantener niveles mínimos óptimos de seguridad". Añadió que otra de las falencias que contribuyen a los retrasos en los vuelos es la falta de capacitación en el personal, y opinó que aunque la nueva terminal aérea de Carrasco "quedó preciosa, operativamente se retrocedió 50 años". "Estamos mucho peor de lo que estábamos con el aeropuerto viejo", agregó. EMILIANO COTELO: El vuelo de Pluna proveniente de Santiago de Chile que estaba previsto que llegara al aeropuerto de Carrasco a medianoche terminó aterrizando a la 1.30 de la mañana. El que estaba previsto que partiera hacia Asunción a las 0.10 de la mañana terminó saliendo a la 1.44. Estos atrasos en el arribo o el despegue de los vuelos se vienen reiterando en los últimos meses tanto en Carrasco como en Laguna del Sauce, pero se ha acentuado con el comienzo de la temporada turística. Paralelamente, en el aeropuerto metropolitano de Buenos Aires ocurre algo parecido. Según denunció en estos días la Cámara de la Aeronáutica, el problema no solo afecta a las compañías, generándoles complicaciones logísticas y económicas, sino también a los propios pasajeros. Por ejemplo, en diciembre perjudicó a unos 10.000 pasajeros por semana que sufrieron demoras de una a seis horas. ¿A qué se debe esta situación de retrasos? ¿Qué medidas deberían adoptarse para salir de este cuello de botella? Vamos a conversarlo con Enrique Moreni, presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau), y con Julio César Pedemonte, vicepresidente de esa asociación. Con ellos además vamos a averiguar en qué consiste exactamente la tarea del controlador aéreo, qué preparación se requiere y cuántos tenemos en Uruguay. Empecemos con una descripción muy básica, en la que en todo caso después profundizamos. ¿En qué consiste la función del controlador de tránsito aéreo? ENRIQUE MORENI: Los controladores somos los encargados de dirigir, en todo el territorio nacional, tanto los aviones que aterrizan y despegan en todos los aeropuertos del Uruguay como también de dirigir aquellas aeronaves que sobrevuelan nuestro territorio, por ejemplo entre Brasil y Argentina, y pasan por nuestro cielo. Los controladores también asistimos a los pilotos en cuanto a información meteorológica, información de plan de vuelo, la ruta que van a seguir, y advertimos sobre posibles peligros que existan en la zona. Últimamente hemos tenido el tema de las cenizas volcánicas, que fue algo nuevo para nosotros y era también parte de nuestra tarea. JUAN ANDRÉS ELHORDOY: ¿Cuántos aviones aterrizan o despegan diariamente en Carrasco? EM - Tenemos un promedio de 100 operaciones diarias de aviones comerciales. A eso hay que sumarle los vuelos de entrenamiento en el aeropuerto de Carrasco y también vuelos militares. JAE - Acá hablamos de Carrasco, pero usted también mencionaba los aviones que sobrevuelan Uruguay, que no aterrizan necesariamente en Montevideo o en Punta del Este, que también son controlados por Carrasco. ¿De cuántos estamos hablando en este caso? EM - No tenemos una cifra exacta, y varía según el día y la fecha del año. En esta época el tránsito aéreo se ha incrementado notoriamente. Por ejemplo, una de las compañías de bandera, Pluna, incrementó para la temporada estival en 35% sus frecuencias. Eso también motiva que nos veamos saturados en nuestra labor. EC - Además se viene dando en los últimos años un crecimiento del tráfico aéreo, y no solo acá, es mundial. JULIO CÉSAR PEDEMONTE: Es mundial, pero nosotros estamos por encima de los valores de crecimiento mundial, y en algunos casos muy por encima, porque dada la crisis en Europa y lo que pasó en Estados Unidos se enlenteció mucho el crecimiento en esas zonas. Tú preguntabas cuántos aviones son; tenemos cuantificado cuánto dinero le ingresa al Uruguay: solamente por concepto de sobrevuelos estamos bordeando el millón de dólares mensuales. JAE - La compañía aérea que va de San Pablo a Buenos Aires y pasa por arriba de Uruguay le paga a Uruguay. JCP - Exactamente, en todas partes del mundo uno tiene una tasa de sobrevuelo. Igual tenemos que decir que Uruguay cobra sensiblemente más barato que la región. EC - Ese es un dato que quizás muchos oyentes desconozcan. JCP - Somos conscientes de lo poco conocida que es nuestra profesión. Además sabemos, porque hace ya un tiempo que estamos en esta labor de difusión de nuestra profesión, que lo que usualmente se considera como control de tránsito aéreo es la torre de control, porque cuando yo voy al aeropuerto es lo visible, hay un símbolo, una estructura, pero la función de la torre de control, que es importantísima y es una función del control del tránsito aéreo, en el transcurso del tiempo de vuelo es la menor. Desde antes de que la aeronave pone en marcha sus motores acá en Uruguay y hasta después de que los apaga en la otra punta del mundo, en todo momento la aeronave estuvo bajo el control de tránsito aéreo de las diferentes autoridades que tienen jurisdicción sobre los espacios aéreos en los que esa nave va ingresando. EC - Ustedes nos han dado una idea del volumen de la tarea que tienen en sus manos, pero falta dar el dato del volumen del cuerpo de controladores del tránsito aéreo. EM - Ahí está quizás el primero de los problemas que tenemos a nivel local. Porque es necesario aclarar que hay problemas a nivel local puramente, que son resorte del Estado uruguayo, que es nuestro empleador, y problemas a nivel regional que necesariamente tienen que ser solucionados a nivel regional, Uruguay de por sí no puede solucionarlos. Hoy en día estamos con una plantilla total en todo el país, incluyendo a los 12 aeropuertos que tienen control de tránsito aéreo en el Uruguay, de 78 personas. Las cifras de la propia Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) dicen que solamente para Carrasco, con la estructura actual de cargos, tendría que haber por lo menos 80 personas, y en Carrasco quedamos 38. Estamos por debajo del 50% de lo que reconoce la propia autoridad. EC - Me impresiona ese contraste. EM - El 25% de los radaristas del país está fuera de Uruguay, se lo llevó Sudáfrica. EC - Porque además ha habido en Uruguay una caída en la cantidad de controladores. EM - Va cayendo año a año. EC - Usted dio recién el dato actual: 78 en todo el país. ¿Cuántos había hace cuatro o cinco años? EM - Sudáfrica se nos llevó el 25%, la cuarta parte de los radaristas. Se los llevó a trabajar allá con muy buenos sueldos y casi todos se quedaron allá. EC - ¿Sudáfrica? EM - Sudáfrica, porque preveían que para el Mundial iban a tener un aumento importantísimo, como nos va a pasar a nosotros dentro de dos años. Si bien el Mundial está un poquito al norte de nosotros, vamos a tener una afluencia de tránsito enorme para atender las demandas de Chile y de Argentina. EC - Previendo lo que iba a ser el Mundial de Fútbol, Sudáfrica hizo una campaña de captación de controladores en otros países del mundo. EM - Buscó dónde podía tener técnicos con muy buena preparación, con buen nivel de inglés, y eligieron acá. Y eligieron bien. La prueba está en que se quedaron con esos técnicos. JAE - Siguen trabajando allí. EM - Siguen trabajando allá, y llevaron más todavía. EC - Hoy hay 78; ¿cuántos había hace cuatro o cinco años? EM - Por ejemplo, en el 2003, que fue cuando se empezaron a ir a Sudáfrica, había casi 120. EC - Yo empiezo por no entender cómo, si antes el control de tránsito aéreo en Uruguay se hacía con 120, hoy, cuando ha aumentado ese flujo, se puede hacer con 78. Ahí hay algo que no me cierra. EM - Justamente, esa es una de las raíces de los problemas que tenemos. No es la única. Porque si bien el aspecto recursos humanos está colapsado como nosotros entendemos que está, hay otros aspectos, como el tecnológico, como la parte de procedimientos, la parte de estandarización, que también está con muchísimos problemas. Volviendo al tema de los recursos humanos, necesariamente hay que disminuir la cantidad de aeronaves que uno tiene que atender simultáneamente para poder dar abasto con todo eso. EC - Como hay menos controladores, hay que espaciar las bajadas y las subidas de los aviones. EM - Básicamente sí. EC - Ese es el resumen. EM - Sí. EC - ¿Esa es una medida que han tomado ustedes como gremio de controladores o es una medida que tomaron las autoridades? JCP - No es una medida gremial, es una medida tendiente a mantener niveles mínimos óptimos de seguridad. El tránsito aéreo debe cumplir con tres premisas que son fundamentales, debe ser (en este orden) seguro, ordenado y rápido. Lo primero que tenemos que cuidar es la seguridad, y a los efectos de mantener un estándar mínimo de seguridad óptimo debemos disminuir o reducir la capacidad del servicio. EC - ¿Y eso formalmente quién lo resuelve? JCP - Lo resuelve formalmente el controlador ejecutivo que está operando en ese momento. Él, y no otra persona, sabe la cantidad de aviones que puede soportar cada quien según la complejidad momentánea del tránsito y sus propias habilidades. EC - Esa es la causa de los retrasos. JCP - Es una de las causas, no es la única. Tenemos causas que son los recursos humanos, la falta de recursos humanos, y también dentro de los recursos humanos tenemos la falta de capacitación. Igual que los pilotos, nosotros debemos hacer cursos recurrentes. En Uruguay hace años que eso no se hace. Es una capacitación continua de la profesión. JAE - Para terminar de entender el rol del controlador y los problemas que hay por la falta de personal, ¿cuántos controladores hay en Carrasco, por ejemplo, a esta hora? ¿Cuántos vuelos está manejando cada controlador? JCP - En la torre de control hay entre dos y tres controladores en cada turno. En la noche habitualmente hay dos que se van turnando para ejercer y durante el día habitualmente hay tres. JAE - ¿Cuántos vuelos puede controlar técnicamente hoy cada controlador? JCP - Depende de la experiencia, en el control del tránsito aéreo es muy importante la experiencia. Nosotros acusamos a veces la falta de recursos humanos, pero es difícil formar un controlador, y no se forma de la noche a la mañana. Un controlador, para dejarlo trabajando solo y seguro, debe pasar mínimo cinco años en la tarea, porque debe ver una cantidad de situaciones que se dan solamente en la vida real. Un controlador recién ingresado tiene la capacidad de manejar menos aeronaves que un controlador experimentado. EC - Ahora entiendo. Por eso usted dice que estos atrasos que se están produciendo se deben a que hay pocos controladores, pero además también a que una parte de ellos no tiene toda la formación o la experiencia necesaria, que esta misma cantidad de controladores con mayor capacitación rendirían más. ¿Hay algo de eso? JCP - Estamos en el límite de la falta de personal hoy día. EM – Básicamente, nuestra tarea es la provisión de seguridad operacional, es decir que las operaciones discurran con seguridad en función de parámetros internacionales establecidos. Esa gestión de la seguridad operacional tiene tres patas: los recursos humanos, la tecnología y la infraestructura, y los reglamentos y los procedimientos, la letra escrita. En las tres áreas Uruguay está haciendo agua, pero no desde ahora, es necesario decir que esto no empezó ahora, esto lleva décadas, es un proceso que nuestro sindicato hace más de 20 años que viene denunciando que iba a pasar, que en algún momento esta situación se iba a dar. Y efectivamente se dio, no nos equivocamos al respecto. EC - ¿Algún ejemplo de los problemas que hay en materia de actualización tecnológica? EM - Por ejemplo, tenemos un sistema de comunicaciones –dicho por nosotros pero avalado por un informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que es el organismo dependiente de las Naciones Unidas que regula la aviación a nivel internacional– absoluta y totalmente obsoleto, sin ninguna posibilidad de mejora. Estamos en el medio de un proceso de licitación para la instalación de un nuevo sistema, pero hoy en día estamos trabajando con este sistema. JAE - ¿Cómo se nota esa obsolescencia? EM - Primero, no tenemos respaldo de comunicaciones. Si yo llego a tener equis cantidad de aeronaves y se me caen las comunicaciones, me quedo sin trasmisión, sin recepción, no tengo forma de acceder a un equipo secundario para volver a comunicarme con esas aeronaves. JAE - Hablamos de 10, 12, 14 vuelos. EM - En la noche somos tres hoy en día, gracias a un acuerdo con la Actau logramos un refuerzo de lo que se está pagando, pero si no, en la noche somos dos para toda la guardia. Perfectamente podemos tener 18 aeronaves simultáneamente, pero ¿de qué manera? De una manera que no se tiene en los otros controles del mundo. Yo estoy haciendo simultáneamente el control de ruta cuando la aeronave está en su fase de crucero, pero en su fase de aproximación tengo que tomar las acciones necesarias para hacer la secuencia de aproximación, ir dándole los rumbos, las velocidades, las altitudes necesarias, es decir, asumiendo el rol de navegación que tiene el piloto para que esas aeronaves puedan ingresar a tomar tierra de manera segura, con la separación necesaria, y a su vez cruzarlas con todas los que están saliendo. JCP - En otros lugares eso lo hacen dos sectores. Incluso en Carrasco durante el día lo hacen dos sectores diferentes. EC - Hay oyentes preocupados por el panorama que ustedes están describiendo. Por ejemplo, Rolando dice: “Si ahora hay un 30% menos controladores que en el 2005, ¿cuántas más horas trabajan? ¿Cuánto más agotamiento acumulan? ¿Cuánto más riesgo asumen ellos (ustedes) y como consecuencia los aviones, etcétera?”. JCP - Esto ha sido una cosa que nos ha llevado mucho tiempo a nivel de nuestra asociación, concientizar al poder político de que necesariamente había que poner algún tipo de regulación en la cantidad de aeronaves que se pueden atender simultáneamente en nuestro espacio aéreo. Y por eso se producen algunas de las demoras. Pero se habla de demoras de seis horas, o de la demora que tuvo Pluna para salir a Asunción; para Asunción no hay demora, si se produjo esa demora no es achacable a los servicios de control de tránsito aéreo. Hay demoras que se deben a la infraestructura aeroportuaria, porque, hay que decirlo, el aeropuerto quedó precioso, es un maravilloso edificio, pero operativamente retrocedimos 50 años, estamos mucho peor de lo que estábamos con el aeropuerto viejo. EC - Enseguida nos cuenta por qué, pero ¿qué otras razones puede haber? JCP - Puede haber razones de la propia compañía. Hoy en día Pluna está operando creo que 12 o 13 aeronaves simultáneamente, entonces a veces se van superponiendo las demoras en la salida de unas y otras o la llegada de una aeronave que pueda tener la compañía. Por eso le digo, con el tema Asunción en particular no. EC - Pero con Buenos Aires puede haber problemas que vengan de Aeroparque. JCP - Uruguay tiene demoras para el ingreso a su espacio aéreo. Tenemos que ubicarnos en cómo está Uruguay entre los dos gigantes de América Latina, prácticamente el 30% del tránsito que maneja todo lo que sería la provincia de Buenos Aires, los aeropuertos de San Fernando, de Eseiza y de Aeroparque proviene de sectores uruguayos, de uno o dos sectores uruguayos. Lo que de por sí es mucho. A su vez nuestro país tiene 18 puntos de ingreso por rutas aéreas. Si no les pongo ningún tipo de restricción a los aviones que quieren ingresar por esos puntos, puedo llegar a tener una cantidad de aeronaves que no puede manejar el control de tránsito aéreo en las actuales condiciones. Entonces necesariamente tengo que ir reduciendo. Uruguay tiene restringido el ingreso a una aeronave cada 10 minutos por cada punto, pero Argentina también tiene restringido el ingreso a su espacio aéreo. Entonces las demoras se producen específicamente al salir, sobre todo cuando voy para alguno de los aeropuertos ubicados dentro de la provincia de Buenos Aires, ahí es lo más complejo, y después Uruguay tiene restringido el ingreso. EC - ¿A su vez en Aeroparque como tal hay problemas con la cantidad de controladores? JCP - En Aeroparque el problema no es la cantidad de controladores. Recordemos que Aeroparque era un aeropuerto pura y exclusivamente de cabotaje, que incluía todo lo de Argentina y los vuelos de Carrasco y de Curbelo, y de un día para el otro, sin ningún cambio en la infraestructura, ni en el personal, ni en nada, autorizaron vuelos regionales, entonces empezaron a operar Gol, Tam, Lanar, Aerolíneas Argentinas, con vuelos de Lima, de Asunción, de Brasil, que tiene ene cantidad de vuelos porque lo que han aumentado esas frecuencias es impresionante, entonces se quedaron sin lugares de estacionamiento. Tienen 35 plazas de estacionamiento que no les dan, entonces necesariamente tienen que esperar o en vuelo o en tierra. *** EC - Ustedes explicaban que el problema es múltiple, pero una de las razones es que faltan controladores, que ha bajado la cantidad de controladores con respecto, por ejemplo, al año 2004, en el 2004 había 120 y hoy hay 78 en todo el país. Entonces, pregunta básica: ¿por qué no se han llenado esos cupos? ¿Por qué, si algunos se fueron a Sudáfrica, como ustedes contaban, no hubo forma de reemplazarlos por otros? JCP - Primero, porque la profesión de controlador de tránsito aéreo hoy día no es atractiva desde el punto de vista económico debido a las exigencias que tiene. Hay que recordar que tenemos que hablar muy bien inglés, según OACI necesitamos un nivel 4, que es un nivel fluido en cuanto a escuchar y hablar. Después tenemos exigencias de carácter médico también muy importantes. Y otra de las cosas importantes que limitan porque la gente no la quiere es la responsabilidad de la propia tarea. Porque aparte de la responsabilidad administrativa que le cabe a cualquier funcionario público, tenemos responsabilidad civil y también penal, y no por un caso de dolo como le cabría a cualquier otro funcionario, sino por el propio ejercicio de nuestra actividad. Cabe imaginar que un error nuestro puede costar la vida de muchas personas, y económicamente un resarcimiento muy importante al que deberíamos hacer frente el Estado uruguayo y nosotros mismos. EC - De sus palabras deduzco que ustedes no ganan con relación a todas las exigencias que tienen y a las responsabilidades con las que cargan. JCP - Exacto. EC - ¿Ese es el motivo por el cual la carrera no resulta tentadora hoy en Uruguay? JCP - Sí, muchas veces ingresa personal nuevo, sería una falsedad decir que desde el 2004 hasta ahora no ha ingresado personal nuevo, pero es difícil retenerlo. Ese personal luego de estar y vivir la tarea tal cual es en la realidad o se cambia para otra oficina –hay que recordar que trabajamos las 24 horas del día los 365 días del año, por tanto nos puede tocar trabajar un 1.º de mayo, un 1.º de enero, un 25 de diciembre, la Semana de Turismo; además en verano se cancelan las licencias, cuando todo el mundo quiere descansar es cuando nosotros más trabajo tenemos, todo eso lo hace poco atractivo– o renuncia directamente a la función. Ahora tenemos el caso dentro del propio Estado, un compañero se fue a trabajar a UTE como administrativo porque el salario era similar y las exigencias mucho menores y en un horario convencional de oficina pública. EC - Varios oyentes preguntan dónde se forma un controlador de tránsito aéreo. Por lo visto, interesados hay. Después de escuchar todos estos detalles capaz que pierden el interés, pero ¿cómo es la formación? EM - La formación demora aproximadamente dos años y se realiza en el Instituto de Adiestramiento Aeronáutico. EC - ¿Qué educación previa se requiere? EM - Se requiere muy buen nivel de inglés, un nivel de Proficiency o First Certificate mínimo, después conocimientos de computación y el bachillerato. JAE - ¿Cuál es el nivel básico de controlador? ¿Técnico especialista? EM - Hoy día estamos dentro de varios escalafones, porque también hay un desorden administrativo. El básico es el escalafón B del funcionario público. JAE - ¿Cuánto gana el que ingresa? EM - Un funcionario cuando recién ingresa está sacando en mano entre 17.000 y 18.000 pesos. JCP - Pero puede pasar que se quede toda la vida ahí. EC - ¿Cómo que se quede toda la vida? JCP - Hace muchos años que estamos atrás del Estatuto del Controlador de Tránsito Aéreo, que es la regulación de la carrera específica para los requerimientos de nuestra profesión, porque dentro de la Administración Pública puede pasar, como nos pasó a nosotros dos, por ejemplo, que somos compañeros de tanda, que fuimos contratados 20 años y no tuvimos carrera administrativa de ningún tipo, ninguna posibilidad de ascenso, como nos contratamos ahí quedamos, mientras que otro que hizo el curso con nosotros ascendió, fue nuestro jefe y ya está jubilado. EC - ¿Por qué la diferencia? JCP - Porque en el Estado suceden así las cosas. A estos muchachos nuevos que están contratando ni siquiera el grado les dan, están con un contrato eventual. Entonces el nivel de compromiso, además del tema salarial, que se les puede exigir es muy relativo. JAE - ¿Cuál es el escalafón más alto? JCP - Es el B, y el grado más alto que tenemos hoy en día es un 13. EC - ¿Qué tipo de negociaciones hay con las autoridades a los efectos de mejorar las condiciones de trabajo del controlador aéreo, incluyendo la remuneración, para que se produzcan más ingresos, para que el cargo sea más interesante? EM - En diciembre del año 2010 firmamos un acuerdo con el Ministerio de Defensa Nacional (MDN) que tenía varios puntos, y uno de ellos era empezar a discutir para la creación del Estatuto del Controlador de Tránsito Aéreo. La Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la OACI recomiendan que los controladores aéreos estén separados del resto de los escalafones, dada la particularidad de la tarea. Y junto con esa separación del resto de los escalafones de la Administración Pública, que haya una diferenciación en cuanto a la carga horaria, en cuanto a la licencia vacacional, el salario; la recomendación es que los controladores aéreos tengan un salario similar al del comandante de aeronave, debido a que las responsabilidades y las obligaciones son parecidas. Y eso hoy día en Uruguay no se da. Luego de un año de haber firmado ese acuerdo el MDN está comenzando nuevamente negociaciones con nosotros a los efectos de discutir –recién ahora– el Estatuto del Controlador, que entendemos que va a hacer nuestra actividad más atractiva, va a atraer gente, y sobre todo, como decía Julio hace un rato, va a generar un compromiso de la gente que recién ingresa con la tarea. EC - Por lo visto, para eso falta. EM - Para eso falta. EC - Faltan meses, por lo menos. EM - Faltan meses, y además luego de ingresado se requiere que ese personal se forme en el lugar, in situ. A nivel mundial se establece que la formación de un controlador lleva aproximadamente cinco años de trabajo en determinado lugar para que tenga la solvencia necesaria. EC - Ustedes señalaron que esta es solo una de las causas de estas demoras que se están dando en la entrada y la salida de los vuelos en los aeropuertos uruguayos. Hablaron también de déficits en materia tecnológica, algunos de los cuales están en proceso de solución, por ejemplo en materia de comunicaciones. Pero me llamó la atención que también mencionaran carencias en el caso del nuevo aeropuerto de Carrasco que están incidiendo sobre los tiempos. ¿Cómo es eso? JCP - La nueva diagramación tanto de la plataforma, donde las aeronaves están estacionadas haciendo carga y descarga de pasajeros o eventualmente de mercancías, como de las calles de rodaje, que es por donde circula la aeronave para ir hacia la pista o por donde abandona la pista, hace que se haya retrocedido mucho con respecto a lo que teníamos en el aeropuerto anterior. Por ejemplo, hoy cuando yo tengo varias aeronaves en los fingers, en los tubos por donde entran y salen los pasajeros, no pueden operar simultáneamente. Cuando yo lo retiro de la posición con un tractor hacia atrás, en la plataforma, para que esa aeronave se ponga en marcha, me obstaculiza toda la circulación del aeropuerto. O sea que ninguna otra aeronave puede circular por donde está esa aeronave. Eso me genera una demora, porque si yo tengo tres aeronaves, por ejemplo, como suele suceder, para poner en marcha simultáneamente y estuvieran en esas posiciones, primero lo hace una, que demora entre 5 y 10 minutos, después lo hace la otra y después la otra. Considerando que no haya tenido ninguna otra en el momento que también me obstaculice. JAE - ¿Puede aterrizar un avión en ese período? JCP - Puede aterrizar, pero no puede ingresar a la plataforma, porque esa aeronave me va a obstaculizar la circulación por plataforma. Esas demoras se van acumulando, una aeronave que tiene número 3 para poner en marcha va a tener que esperar no menos de 20 minutos para que las otras aeronaves le liberen la circulación. Otra cosa que ha sucedido es que con las extensiones que se les hicieron a las dos pistas en su longitud solamente una de las calles de rodaje llega hasta la cabecera propiamente dicha. Con las otras calles de rodaje la aeronave tiene que ingresar a la pista, cosa que de por sí no está recomendada, lo que se recomienda como principio general básico en el control de tránsito aéreo en el aeródromo es que la permanencia de las aeronaves en la pista sea la menor posible para evitar la posibilidad de un encuentro con otra aeronave, es lógico eso. Pero ahora tiene que ingresar a la pista por un ángulo recto, todos los ángulos en el aeropuerto de Carrasco son rectos, o sea que la velocidad de circulación de las aeronaves es prácticamente a paso de hombre, un poco más, para ingresar a la pista, retroceder varios cientos de metros hasta la cabecera y ahí girar nuevamente, con el riesgo que implica. EC - ¿Qué es lo que está faltando? JCP - Faltó proyecto cuando se hizo, y falta inversión. EC - Esa es mi pregunta: ¿el diseño está mal o el diseño estuvo bien y falta concretar algunas de las obras de ese diseño? JCP - Queda una obra por concretar. Hace unos 20 días tuvimos una reunión con el concesionario, el concesionario nos pidió una reunión y estuvimos hablando sobre la extensión de una calle de rodaje que es paralela a la pista y de analizar la posibilidad de agrandar la plataforma para que no suceda eso. Pero estamos hablando de años, de mucho tiempo. Faltó el proyecto o falló en su momento. EC - ¿Y nadie lo percibió? JCP - Sí, claro, por supuesto. EC - ¿Nadie lo advirtió a tiempo? JCP - Sí, nuestra asociación lo dijo siempre. EC - Y no se tuvo en cuenta esa observación. JCP - No, para nada. Hoy en día se busca, por ejemplo, que esas calles de rodaje que me sacan o me introducen las aeronaves en la pista no tengan ángulos rectos, que tengan un ángulo para que la velocidad de la aeronave pueda ser mayor y salir rápidamente. Ese es uno de los tantos problemas que tenemos. Otra cosa que hay que tener en cuenta es que en todo espacio aéreo en el mundo hay restricciones para volar, en cuanto a algún tipo de demora en la asignación de slots o turnos para despegar. Quien crea que en Europa uno se sube al avión, lo prende y se va se equivoca, y en Estados Unidos tampoco, en todas partes del mundo hay organismos u organizaciones que se encargan de la gestión de la fluencia del tránsito. Como acá a nivel de regional –porque además eso es de nivel regional, no se puede hacer a nivel nacional– no tenemos nada de eso, lo que hacemos es aplicar estas medidas que aplica el Estado de los 10 minutos para el ingreso, y Buenos Aires nos aplica los 10 minutos para el ingreso de eso. Ahí se van superponiendo la parte de infraestructura, la parte de tecnología, la parte de recursos humanos, y se va conformando este panorama que se va a demorar mucho en solucionar, por más que mañana contraten a una cantidad de gente. EC - Esa era la pregunta final: después de escucharlos a ustedes la conclusión obvia es que van a pasar meses y no sé si años antes de que esto se encauce. JCP - Meses no, años. Meses es imposible. EC - ¿Y puede agravarse este problema? JCP - Sin duda, sí. EM - Si no se revierte. Ya perdimos un año desde la firma de nuestro acuerdo hasta ahora que empezamos la negociación. Habría sido un año muy fructuoso en cuanto a resultados, ya podríamos tener personal ingresando ahora a partir del 1.º de enero del 2012 en una nueva situación. Lamentablemente no lo tenemos y desde el año 2011 no ha ingresado ningún funcionario, por ejemplo. JAE - ¿Estas ineficiencias se pagan con tiempo nomás, o se está perdiendo oportunidad de crecer más, hay limitaciones, hay líneas aéreas que deciden ir por otro lado y no pasar por Uruguay para evitar esto? JCP - Eso pasa habitualmente, y esto es dinero. Por un lado, Uruguay está cobrando muy baratos servicios que podría perfectamente no solo cobrar más sino darlos con mucho mayor eficiencia y tener más cantidad de clientes. JAE - ¿Hay compañías aéreas que dejan de pasar por arriba de Uruguay para evitar problemas? JCP - Sí, prefieren volar de repente media hora más para evitarse ese problema. Además, esta ineficiencia siempre la paga alguien, eso es un hecho. EC - El tema da para bastante más y debería preocuparnos a todos. Mi impresión es que hay demasiada gente, por ejemplo a nivel político, que no le presta atención a esto. JCP - Queremos hacer esa salvedad: entre los contactos que hemos tenido a nivel político hemos encontrado muy buen eco y gente que nos ha entendido y que ha tomado iniciativas y que ha hecho cosas, y mucha otra gente que nos ha escuchado pero nada más. *** Transcripción: María Lila Ltaif *** Contenidos relacionados: Video de la entrevista *** *Algunas consideraciones extra realizadas por Moreni y Pedemonte fuera de micrófonos: El componente salarial es uno de los reclamos, pero se inserta en un marco mucho más amplio. No es exclusivamente lo salarial. La parte salarial puede solventase directamente con un aumento en la eficiencia de los servicios. Existen carencias de tipo tecnológicas que no requieren de una inversión sustantiva, pueden ser fácilmente solucionables sin inversión. Si estas carencias se solucionaran, podrían implicar una mejora en la gestión del transito aéreo. A pesar de que posibles soluciones tendientes a solucionar la operativa fueron comunicadas por parte de Actau, estas no fueron escuchadas. ***
Fuente: El Espectador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

31/12 > Falla en el control aéreo demoró a 10.000 viajeros
La falta de controladores aéreos y las operaciones espaciadas han provocado dificultades en los aeropuertos de Punta del Este y Carrasco. En Argentina se ha dado una situación similar, en el Aeroparque Metropolitano en Buenos Aires, según informó ayer la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay (CCA).
La gremial empresarial denunció nuevamente la situación que están viviendo las aerolíneas que operan en los aeropuertos. En total durante el mes de diciembre 10.000 pasajeros que transitaron por los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este se vieron afectados. El hecho fue denunciado por la CCA. El gerente general de la cámara, Mario Amestoy, explicó que mientras desde el gobierno se señala especialmente la relevancia de la actividad turística, las empresas aeronáuticas se ven obligadas a convivir con este tipo de medidas adoptadas por los controladores aéreos. "Este tipo de situaciones insólitas, afectan negativamente la imagen del país como destino turístico, en especial frente a los turistas de mayor poder adquisitivo y que más divisas generarán al país", indicó Amestoy. El gerente de Servicio al cliente de Pluna, Sergio Riolfo, dijo que la empresa fue la más afectada por esta situación debido a que opera el 60% de los vuelos comerciales de Carrasco y Laguna del Sauce. "Estamos haciendo todo lo posible para proteger a nuestros clientes con diferentes alternativas, pero lamentablemente tanto nosotros como nuestros pasajeros estamos pagando muy caro este problema", aseguró. Desde la Cámara de Comercio de la Aeronáutica se había advertido de la situación al ministro de Turismo, Héctor Lescano. Incluso, alertaron que las medidas adoptadas por los controladores aéreos podrían generar un "colapso" en los servicios prestados. Por otra parte, el vicepresidente de la Asociación de Controladores Aéreos del Uruguay (ACAU), Julio César Pedemonte, dijo a El País que "falta de capacidad de control en general". Pedemonte dijo que el control aéreo que se ejerce es menor a la mitad del requerido, debido a la deficiencia de recursos humanos que tiene el Ministerio de Defensa para llevar adelante la tarea.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/12 > Pluna duplica pasajeros entre Buenos Aires y Punta del Este
Pluna duplicó la cantidad de pasajeros transportados entre Buenos Aires y Punta del Este en los primeros veinte días de diciembre, superando las 12.000 personas. El año pasado, en el mismo período habían sido 5.851 pasajeros. Mientras tanto la nueva ruta que une en forma directa Punta del Este con San Pablo con un vuelo diario, ha mostrado en estos primeros veinte días una alta ocupación, de aproximadamente un 80 por ciento.
Estos primeros datos de la temporada son muy auspiciosos y refuerzan la preocupación de las aerolíneas respecto a la necesidad de encontrar soluciones urgentes y permanentes para las dificultades en el control de tráfico aéreo en Montevideo y Punta del Este. El año pasado la estimación de las divisas generadas para el país por los pasajeros que llegaron a Uruguay por Pluna entre diciembre y febrero, fueron de 80 millones de dólares en base a datos del Ministerio de Turismo y para este año, se estima un crecimiento de un 30 por ciento. Pluna (www.flypluna.com) es una aerolínea regional líder en Sudamérica, que utiliza una flota de 13 aviones aviones Bombardier CRJ 900 Nextgen renovada a partir de marzo de 2008. Pluna opera un hub de alta eficiencia en Montevideo, uniendo Buenos Aires, Punta del Este, Córdoba, Santiago de Chile, Asunción, San Pablo, Rio de Janeiro, Campinas, Belo Horizonte, Brasilia, Porto Alegre, Curitiba, Foz de Iguazú y Florianópolis entre sí, y con otros destinos de todo el mundo mediante acuerdos de complementación con otras aerolíneas.
Fuente: El Espectador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/12 > Aeronáuticos denuncian “caos” en aeropuertos
Señalan que la falta de controladores aéreos genera “importantísimos perjuicios” a los pasajeros y a las empresas en la época de mayor tráfico de todo el año
La Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay nuevamente volvió a denunciar la situación que se vive en los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este, donde se han registrado demoras por la falta de controladores aéreos y la aplicación de las medidas que se han tomado de espaciar las operaciones. La situación es de “caos”, señala un comunicado emitido por la cámara, en el que se indica que también el Aeroparque Metropolitano en Buenos Aires sufre estos problemas, lo que afecta aún más las operaciones en la región. “Mientras desde el gobierno se señala especialmente la relevancia de la actividad turística y todos juntos celebramos la llegada del turista tres millones, al mismo tiempo nos vemos obligados a convivir con este tipo de situaciones insólitas que afectan negativamente la imagen del país como destino turístico, en especial frente a los turistas de mayor poder adquisitivo y que más divisas generarán al país”, dijo Mario Amestoy, gerente general de la Cámara que nuclea a las aerolíneas. La Cámara sostiene que las medidas están generando “importantísimos perjuicios” a los pasajeros y a las empresas en la época de mayor tráfico de todo el año, al inicio de la temporada turística. Se estima que unos 10.000 pasajeros se vieron afectados por semana durante el mes de diciembre, con demoras que van de una a seis horas. Pluna es la empresa más afectada ya que opera el 60% de los vuelos comerciales de Carrasco y Laguna del Sauce. “Estamos haciendo todo lo posible para proteger a nuestros clientes con diferentes alternativas, pero lamentablemente nuestros pasajeros y la empresa estamos pagando muy caro este problema”, dijo el gerente de Servicio al Cliente de la empresa, Sergio Riolfo. “Desde Pluna advertimos hace meses a todos los involucrados de que esto podía pasar y sabemos que se está trabajando en la implementación de soluciones, pero la gravedad del tema exige soluciones inmediatas”, agregó.
Fuente: El Observador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/12 > Denuncian caos aeroportuario por falta de controladores
La falta de controladores aéreos y las operaciones espaciadas han provocado dificultades en los aeropuertos de Punta del Este y Carrasco. En Argentina se ha dado una situación similar, en el Aeroparque Metropolitano en Buenos Aires, según la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay (CCA).
La gremial denunció nuevamente la situación que están viviendo las aerolíneas que operan en los aeropuertos, y que se estima, ha afectado alrededor de 10.000 pasajeros por semana durante diciembre. Mario Amestoy, Gerente General de la CCA dijo que "mientras desde el gobierno se señala especialmente la relevancia de la actividad turística, al mismo tiempo nos vemos obligados a convivir con este tipo de situaciones insólitas que afectan negativamente la imagen del país como destino turístico, en especial frente a los turistas de mayor poder adquisitivo y que más divisas generarán al país". Por su parte, Sergio Riolfo, Gerente de Servicio al cliente de Pluna, la empresa más afectada por esta situación debido a que opera el 60% de los vuelos comerciales de Carrasco y Laguna del Sauce, dijo que "estamos haciendo todo lo posible para proteger a nuestros clientes con diferentes alternativas, pero lamentablemente nuestros pasajeros y la empresa estamos pagando muy caro este problema". La CCA, que reúne a 15 aerolíneas y servicios del sector que trabajan en el país, ya habían advertido al ministro de Turismo, Héctor Lescano, su preocupación con la situación de los controladores aéreos así como de otros servicios que afectan a la operativa y advirtieron de un posible "colapso". CONTROLADORES AÉREOS. Julio César Pedemonte, vicepresidente de la Asociación de Controladores Aéreos del Uruguay (ACAU), dijo a EL PAÍS digital que el problema está en la falta de capacidad de control en general. Recalcó que una de las principales fallas es la falta de controles aéreos, que "se encuentra por debajo del 50% de lo necesario". Consultado sobre el porqué de las operaciones espaciadas, aclaró que no depende de ellos, sino que es determinado por el Ministerio de Defensa de acuerdo a los recursos con los que se cuenta.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

30/12 > Un aviador uruguayo en dos guerras
Alberto Etchepare corresponsal de guerra y voluntario uruguayo en el bando republicano durante la Guerra Civil Española, cita en su obra El Quijote Fusilado esta expresión del joven aviador oriental Luis Tuya: "Solamente quiero un avión. ¡Yo no cobro por defender la justicia!". Estaba solicitando su incorporación a las Fuerzas del Aire de la República, en 1936, dejando en claro que él no era un mercenario.
Nacido en Mercedes en 1907, Luis Tomás Tuya Martínez fue cautivado en su infancia por los aviones. Al parecer, en setiembre de 1912, con motivo de las exhibiciones de vuelo realizadas en esa ciudad por el italiano Bartolomeo Cattaneo, el pequeño Luis se las ingenió para acompañar al famoso aviador por algunos minutos en su Blériot, previo pago de su "pasaje". Años después ingresó al Ejército Nacional como soldado y, a lo largo de 1928, realizó el curso de piloto de tropa de la Escuela Militar de Aviación. En marzo de 1929 obtuvo su licencia, pero no continuó la capacitación para graduarse como aviador militar. LA GUERRA DEL CHACO. A mediados de 1932, el ataque sorpresivo del ejército boliviano a un fortín paraguayo en un sector en litigio del Chaco Boreal, desencadenó el conflicto bélico más relevante del siglo XX en América del Sur. La probable existencia de petróleo en la zona fue el desencadenante. En la denominada Guerra del Chaco (1932-1935) se enfrentaron un cuarto de millón de soldados bolivianos y 150 mil combatientes paraguayos. Tuya se enroló como voluntario en el Arma Aérea Paraguaya, al igual que su compatriota Benito Sánchez Leyton, incorporado en diciembre de 1932 como teniente segundo honoris causa. Se sumaron al contingente de pilotos extranjeros que incluía dos argentinos, un ruso y un italiano que luchaban del lado paraguayo. Ambos uruguayos comenzaron a operar en 1934 en la Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo. El 23 de mayo, Sánchez Leyton resultó herido de gravedad por fuego de tierra mientras piloteaba su Potez 25, en misión sobre Cañada Esperanza (hoy Strongest, Paraguay). Con más de un centenar de impactos en el fuselaje, el observador, capitán Job von Zastrow, debió aterrizar el avión pues el aviador uruguayo había perdido el conocimiento por la hemorragia. Al día siguiente, Tuya suplió a su compatriota y, junto a von Zastrow, se elevó en el mismo Potez, acompañado por otro aparato similar. Su misión consistía en arrojar doce barras de hielo desde unos 30 metros de altura a las tropas paraguayas del Batallón Estigarribia, cercadas durante la Batalla de Cañada Strongest. Esta misión puede parecer ridícula. Pero en la Guerra del Chaco el agua era tanto o más valiosa que el armamento y las municiones. Roa Bastos, en su novela Hijo de Hombre, pone en boca del entonces teniente coronel Estigarribia una frase que sintetiza la esencia de este conflicto: "Ésta va a ser una guerra de comunicaciones (...). Triunfará el ejército que consiga dominar las comunicaciones del enemigo. Sobre todo, el que consiga llevar agua a sus líneas. Porque ésta va a ser la Guerra de la Sed." Para el 8 de julio de 1934 se había planificado un bombardeo masivo con cuatro aviones Potez sobre las posiciones bolivianas en Ballivián. En consecuencia, por lo escaso de las plazas a ocupar, Tuya le solicitó al comandante de la escuadrilla, capitán Isidoro Jara Cardozo, tomar parte en esa crucial operación: "Yo vine a defender el derecho y la justicia del pueblo de mis amores, es más, mi compañero, el teniente Sánchez Leyton, se encuentra ya herido de gravedad, y yo mi capitán no quisiera regresar al Uruguay sin llevar cicatrices de fuego en mi cuerpo. Por favor desígneme como piloto en esta misión." Los bombarderos fueron cargados cada uno con veinte "piñas" (bombas de 14,4kg. fabricadas en Paraguay) y partieron hacia su destino. Ya sobre el campo de aviación de Ballivián, liberaron parcialmente su carga, destruyendo en tierra tres de los siete aviones Curtiss Osprey bolivianos. Los cuatro restantes pudieron despegar y dieron inicio a un recio combate aéreo mientras los Potez bombardeaban las posiciones bolivianas. La formación cerrada de los paraguayos, en vuelo a baja altura, y el volumen de sus bocas de fuego disparando al unísono, neutralizaron la acción de los Curtiss con un derribo confirmado. Por su lado, la artillería antiaérea boliviana hirió a cuatro de los ocho tripulantes de los atacantes, sin afectar el regreso de la escuadrilla a su base. Tuya participaría en tres misiones más de apoyo aéreo hasta diciembre de 1934: en la toma de Picuiba, en el cerco a la 6ta. División del Ejército Paraguayo en Ysypoirendá, y en los movimientos preliminares de la Batalla de Yrendagüé. El 12 de junio de 1935, con la firma del Protocolo de Paz en Buenos Aires, se estableció el cese el fuego de una guerra que costó la vida a 35 mil paraguayos y a 60 mil bolivianos. Dos meses después, el 22 de agosto, durante el Desfile de la Victoria en Asunción, Tuya integró el contingente de doce aeronaves del Arma Aérea Paraguaya con su Potez 25 N°5 apodado "Don Zoilo". Al parecer, en el transcurso de la parada, se distrajo en vuelo y con su hélice dañó la cola de otro aparato similar. Los dos Potez se precipitaron sin perder el control, aterrizando en una avenida de la capital paraguaya. El 27 de agosto de 1936, Tuya y Sánchez Leyton fueron condecorados con la "Cruz del Chaco" por los servicios prestados. Tuya fue testigo de la defensa de los intereses de la petrolera estadounidense Standard Oil por parte de tropas de diferentes etnias del altiplano boliviano, que desconocían el inhóspito territorio y que apenas podían entender las órdenes impartidas en español por sus oficiales, entrenados en la disciplina prusiana. También lucharon por el lucro de la Royal Dutch Shell, trust petrolero británico aliado a empresas y familias argentinas, propietarias de gran parte del Chaco Boreal. No era casualidad que en los puertos argentinos y uruguayos no se aplicara el embargo de armas decretado por Estados Unidos y la Sociedad de Naciones cuando arribaba un cargamento con destino a Paraguay. Por otro lado, si bien desde el aire no se observaban los verdaderos horrores de la guerra, Tuya vio llegar a miles de moribundos, no sólo por los efectos del combate sino también por los de los insectos y alimañas, tan letales como las balas. Así y todo, decidió una vez más embarcarse en otra aventura bélica: la Guerra Civil Española (1936-1939). EN LOS CIELOS republicanos. Sin contar con los medios necesarios, Tuya preparó igualmente su viaje a España para apoyar la causa de la Segunda República, en defensa del sistema democrático amenazado por la sublevación militar nacionalista. Al final pagó su pasaje con el dinero de una colecta organizada por el periodista y poeta argentino Cayetano Córdova Iturburu entre los obreros del diario Crítica de Buenos Aires, dirigido por Natalio Botana. De su arribo y sus consiguientes movimientos durante el conflicto español sólo hay recortes y datos confusos. En octubre de 1936, escribió desde Barcelona, probablemente a Córdova Iturburu: "Consciente de la alta misión que se me ha encomendado, he de multiplicar mis esfuerzos en beneficio de la causa trabajadora, que es la del Pueblo Español, en pugna contra el despotismo, el clero, el militar y la ignoración (sic). Seguro estoy de que no he de defraudar las esperanzas puestas en mí por los obreros de Crítica (...)." El corresponsal de guerra Etchepare conoció personalmente a Tuya. Lo ubica en Valencia, haciendo las gestiones ante el Ministerio de Marina y Aire para ser incorporado en las filas de las Fuerzas del Aire de la República Española (FARE), denominadas también como "La Gloriosa". Más tarde Etchepare sitúa al aviador uruguayo en las bases aéreas de Prat de Llobregat, de Reus y de Aragón. En el frente de Madrid el piloto uruguayo derribó cuatro bombarderos. La investigación reciente del historiador español Carlos Lázaro Ávila afirma que Tuya fue aceptado por las FARE el 1° de diciembre de 1936, con el grado de teniente primero que obtuvo durante la Guerra del Chaco. Asimismo, menciona que participó en una misión de patrullaje en Murcia, el 11 de febrero de 1937, con los españoles Leopoldo Morquillas Rubio y Miguel Zambudio Martínez, a bordo de aviones Nieuport. Más adelante, los especialistas no se ponen de acuerdo y difieren acerca de la escuadrilla en la que Tuya habría participado. Para abril de 1937, unos lo ubican en el Escuadrón Laca-lle, al mando de Andrés García Calle (conocido como Lacalle). Otros, en la Escuadrilla Kosakov del ruso Alexandr Petrovich Osadshii, alias Boris Kosakov. Ambas unidades estaban equipadas con cazas soviéticos Polikarpov I-15 Chato. A causa de estas imprecisiones se hace muy complejo seguir el derrotero y destino final de Tuya. UNA MUERTE A DESENTRAÑAR. Existen al menos tres versiones, poco o muy contradictorias entre sí, sobre la muerte de Tuya. La primera de ellas, contemporánea a la desaparición del piloto oriental, está consignada en la obra de Etchepare. Según este corresponsal, el aviador tomó la noble decisión de inmolarse. Apenas regresados a su base, después de un vuelo de reconocimiento sobre el frente de Bilbao con la Escuadrilla 22 del capitán Sampil, Tuya y otro camarada despegaron nuevamente casi sin combustible para perseguir a una formación de bombarderos nacionalistas que se había presentado sobre el campo aéreo. Luego de derribar tres aparatos enemigos, los dos pilotos republicanos quedaron con sus tanques vacíos. Varela, su compañero, se arrojó con su paracaídas y fue ultimado por los falangistas al tocar tierra. Por el contrario, Tuya decidió no dejar escapar a otro de los trimotores y lo impactó directamente con su caza, provocando una gran explosión y la inmediata caída de ambos aeroplanos. La versión de Etchepare, que se enteró de la muerte de Tuya casi un año después de acaecida, resulta una interpretación épica elaborada en base a hechos reales, probablemente tomados de la prensa. Por ejemplo, había un capitán Sampil en las FARE pero era piloto de pruebas en Sabadell, Cataluña, y no estaba en el frente de Bilbao en ese período. Tampoco figuró en los listados de servicio de las FARE un aviador de apellido Varela. Lo que sí se publicó en la edición del 25 de abril del semanario madrileño Crónica, fue un escalofriante informe sobre el asesinato de un piloto republicano derribado, acribillado por su verdugo mientras descendía con su paracaídas. Por otra parte, hubo una colisión entre un caza de las FARE y un bombardero en picado nacionalista, durante el combate aéreo del 17 de abril de 1937 sobre el frente de Teruel. Al día siguiente, la Legión Cóndor, fuerza de intervención alemana al servicio de Franco, realizó una incursión sobre Bilbao con dieciocho bombarderos. A pesar de la diferencia numérica, tres cazas republicanos de la Escuadrilla Vasca del capitán Felipe del Río lograron interceptar y abatir a dos bimotores en las afueras de la ciudad. Hay otras versiones. Los investigadores españoles Jesús Salas Larrazábal, Juan Arráez Cerdá y Carlos Lázaro Ávila coinciden en que el 16 de abril de 1937 Tuya volaba sobre el frente de Teruel en su Polikarpov I-15, integrando la escuadrilla del ruso Boris Kosakov. En esa misión fue interceptado por un grupo de tres cazas Heinkel He 51, al mando del capitán Ángel Salas Larrazábal. Este as de la aviación nacionalista, que regresaba a su base en Zaragoza, no tardó en arremeter sobre la formación republicana. De inmediato persiguió a Tuya, que picó su biplano para evadir el ataque, aunque sin éxito. Por lo tanto, alcanzado por los cañones de Salas, el Polikarpov se precipitó a tierra en Puerto Escandón y estalló en llamas sin que el aviador uruguayo pudiera abandonar el aparato. No obstante, esta acción específica sobre los cielos de Teruel no consta en los partes de guerra emitidos por el Ministerio de Marina y Aire, publicados en aquellos días por los diarios madrileños ABC, El Sol, La Libertad y La Voz, y el catalán La Vanguardia. Sólo se informa sobre un sostenido combate entre las escuadrillas, con el consecuente derribo de un avión Fiat nacionalista caído en territorio propio. Más aún, en el detallado diario personal del famoso piloto de caza y as republicano Juan Comas Borrás, el aviador uruguayo, mencionado como "Tuyas" y de origen "boliviano", aparece integrando la escuadrilla de Kosakov, que el 17 de abril de 1937 despegó del aeródromo de Sarrión en una nueva misión. Ese día, pasando Puerto Escandón, los quince Polikarpov se encontraron con una formación de tres escuadrillas de Heinkel volando en dos escalones. Los aviones republicanos quedaron en medio de los diecisiete aparatos nacionalistas e iniciaron un picado para atacar a los adversarios que volaban por debajo. Al comienzo del combate, el Heinkel del alférez Jaime Palmero Palmeta fue derribado por Manuel Aguirre López y chocó en su caída con el Polikarpov piloteado por el sargento Alfonso Calvo Ortiz. Ambos aviones se desplomaron envueltos en llamas, constituyendo la única baja del día para las alas republicanas, en contraste con los cuatro Heinkel nacionalistas abatidos. Este episodio sí figuró en la primera página de los diarios madrileños y catalanes, tanto en los partes oficiales como en las crónicas. Por consiguiente, las múltiples acciones similares, las coincidencias cronológicas y las diversas y contradictorias fuentes válidas no logran arrojar luz suficiente para desentrañar el final heroico del piloto de combate uruguayo Luis Tuya, de quien no se han conservado fotografías. En realidad sólo se conocen dos fotos adjudicadas a Tuya y resultan contradictorias, ya que los retratados parecen ser dos personas diferentes.
Fuente: El País
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

29/12 > El 2011 De La Mesa Coordinadora De Industria Aeronáutica
Dentro del camino recorrido de la MESA COORDINADORA DE INDUSTRIA AERONAUTICA en el transcurso del año 2011, se realizaron varios proyectos entre los cuales encontramos la firma del convenio de apoyo institucional a ANEPA, la realización del Taller FODA sectorial y la Misión Técnica a San Jose Dos Campos.
El convenio DINAPYME – ANEPA conto con un proyecto de web y catálogo de empresas socias y otro proyecto para una consultoría para la medición de consumo y suministro de combustible de aviación en el país. El FODA sectorial consistió en una jornada de trabajo, donde participaron 53 actores del sector, el 04 de agosto en la Base Aeronaval en Maldonado. El evento tuvo como objetivo poder identificar y consensuar con el sector aeronáutico uruguayo, las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas del sector. Por último, en coordinación con el Grupo de Integración Productiva del MERCOSUR, el 20 y 21 de octubre se realizó una Misión Técnica a San Jose Dos Campos, donde la jornada incluyó la visita a EMBRAER, al Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA) e Instituto de Fomento de Coordinación Industrial (IFI). Otra de las acciones realizadas y articuladas desde el MIEM DINAPYME fue la creación de subgrupos de trabajo de Capacitación Industrial y el de Normativa Industrial. El primero tiene el objetivo de fortalecer la oferta educativa del sector y el segundo estudia temas con respecto al fomento industrial en coordinación con la Junta Nacional de Aeronáutica Civil. Durante todo el año se realizó un relevamiento de información acerca de la actualidad del sector que quedará plasmado en el Diagnóstico Participativo del sector que quedará pronto a fin de este año para enviar a todos los actores y aporten lo que crean necesario. Este documento pretende que sirva para hacer conocer al sector en el país e internacionalmente. El 01 de diciembre, en la última reunión del año de la MESA, realizada en el Instituto de Adiestramiento Aeronáutico, se definieron las acciones 2012 y hacia donde centrar esfuerzos. Dentro de estas acciones encontramos, el apoyo al nuevo Bachillerato Tecnológico de la Escuela Técnica Aeronáutica de la Fuerza Aérea junto con al Consejo de Educación Técnico Profesional UTU, la participación del sector aeronáutico en la FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio) en Santiago de Chile, entre otras varias acciones locales definidas. INFORMACIÓN DE CONTACTO: Lic. Adrián Míguez - Coordinador Industria Naval y Aeronáutica E-mail: adrian.miguez@dinapyme.miem.gub.uy Analía Semblat – Articuladora Aeronáutica E-mail: analia.semblat@dinapyme.miem.gub.uy Dirección Nacional de Artesanías, Pequeñas y Medianas Empresas Ministerio de Industria, Energía y Minería Rincón 723, 2º Piso Montevideo – Uruguay Tel. (598) 2901 7716 int. 297 Fax. (598) 2901 7716 int. 296 www.dinapyme.gub.uy
Fuente: Volemos.com.uy
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

29/12 > Pluna: "Las cuentas deberían dar equilibradas en 2012"
El presidente del directorio de Pluna S.A., Matías Campiani, dialogó con En Perspectiva acerca de las cifras que arrojan los balances de la aerolínea y las perspectivas de futuro.
El 75% de las acciones de la aerolínea de bandera uruguaya pertenecen desde 2007 a las empresa Leadgate y la cuarta parte restante la conserva el Estado uruguayo. El presidente de la parte mayoritaria, Matías Campiani, explicó que el balance desde 1999 a la fecha arrojó 4.200.000 de dólares de ganancia operativa y un resultado operativo neto con pérdidas de 8.100.000 dólares. Campiani hizo hincapié en que “desde 1995 a la fecha solamente hubo tres instancias en que Pluna tuvo resultados operativos positivos, y este fue el más alto, por lejos”. Explicó que buena parte de ese déficit se explica por la deuda generada con la compra de nuevos aviones, con un costo aproximado los 360 millones de dólares por 13 nuevos aviones. El jerarca subrayó que, justamente, la renovación de la flota viene a enriquecer los activos de la empresa: “No se pueden mirar solamente las pérdidas acumuladas, sin ver la apreciación que ha tenido el patrimonio de la empresa”. “Si seguimos como venimos las cuentas deberían dar equilibradas el año que viene”, auguró Campiani. Aunque apuntó que no deben crearse falsas expectativas en función del estado de crisis que azota a la zona euro, porque esto genera “una gran incertidumbre de cómo va a evolucionar la economía”. Al contrario de lo que opinan algunas voces desde el Estado respecto a que Pluna debe capitalizarse, “el representante privado dice que no hace falta capitalización en este momento”. Campiani invitó a poner el foco en el crecimiento que ha tenido la empresa, “más allá de si se debe capitalizar o no”. Y opinó que se debe aumentar la cantidad de aviones, porque con mayor actividad es como se podrá afrontar la estructura la empresa. Al respecto señaló que “Uruguay nunca ha tenido tantas conexiones con el mundo como tiene hoy” y dijo que algunas restricciones internacionales no le han permitido crecer en otros aspectos. Por ejemplo, que Argentina ha incumplido el Acuerdo de Fortaleza de 1996, por el que cada país suscriptor puede realizar vuelos desde las capitales a ciudades secundarias de otro país con la sola notificación a ese Gobierno. Campiani estimó que en lugar de los 140 millones de dólares de facturación, Pluna habría alcanzado los 200 millones de dólares “si pudiéramos haber volado a todas las rutas que hubiéramos querido”. Agregó que el Estado uruguayo puso 5.000.000 en capitalización al inicio de la sociedad con Leadgate y al día de hoy ha cobrado 50.000.000 millones en materia de impuestos. Entre los objetivos de crecimiento, además del intento por abarcar nuevas rutas aéreas, Campiani dijo que desde el 29 de febrero Pluna comenzará a volar desde Santiago a Concepción, para pasar a ser “una aerolínea doméstica chilena”. Otro de los proyectos “está en poder salir a la bolsa en EEUU o Brasil”, dijo Campiani. Esta meta estaba planteada para 2012, pero no ha sido alcanzada porque “Pluna todavía no tiene el tamaño suficiente”.
Fuente: El Espectador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

28/12 > Paysandú y Colón se unen por aeropuerto binacional
En Perspectiva dialogó con los intendentes Bertil Bentos (Paysandú) y Mariano Rebord (Colón) para conocer la iniciativa conjunta que procura que el aeropuerto de Paysandú no pierda su categoría de internacional
El Ministerio de Defensa evaluó que dentro de los ocho aeropuertos que van a mantener su condición de internacional, el de Paysandú no aparece porque no reúne las condiciones que obligan las normativas internacionales. Requiere de inversión y refacciones para mantener dicha categoría, y los intendentes de las ciudades de Paysandú y Colón (Entre Ríos, Argentina) ven una oportunidad para relanzar esa terminal. Bertil Bentos destacó “la importancia del aeropuerto de Paysandú con respecto a una integración sólida”, mientras Rebord introdujo un factor relevante para los intereses de la zona, puesto que el aeropuerto internacional más cercano para ellos está en Rosario, a 300 kilómetros. Y el intendente de Colón advirtió que hay compañías aéreas argentinas interesadas en operar en la zona, pero no tienen donde bajar. Los mandatarios se declararon "entusiasmados" con la idea y destacaron el impulso que puede darle al turismo en la zona, además de representar una alternativa al tráfico de fronteras ponderando las largas colas que se forman en la aduana para ingresar a Uruguay. Respecto a la inversión necesaria, Bentos dijo que no cree que represente una dificultadad conseguirla.
Fuente: El Espectador
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros

22/12 > Coordinan plan de contingencia con Argentina por demora en aeropuertos
La carencia de personal en las torres de control de los aeropuertos y las medidas anunciadas por estos, generarán demoras en los vuelos en los próximos días. Aviación Civil estudia medidas en conjunto con Argentina.
La anunciada falta de controladores de tránsito aéreo en los aeropuertos, en particular Carrasco y Laguna del Sauce, y las medidas anunciadas por los trabajadores, que pueden generar demoras, provocó preocupación en la autoridad aeronáutica argentina por las consecuencias para el ritmo de trabajo de Aeroparque y Ezeiza. Por esta razón, la Dirección de Aviación Civil apostó a la negociación con Argentina para amortiguar esta situación. El coronel (Av.) Carlos Amado, quién realiza los contactos con la autoridad aeronáutica argentina, explicó a Ultimas Noticias que de atrasarse el despegue en cualquier aeropuerto uruguayo esto derivará en demoras aún mayores cuando se produzca el arribo en Argentina. Por tal motivo, el martes se mantuvo una reunión en la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) de la que participó la gerencia de tránsito de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), y las compañías de ambos países –entre las que figuran Buquebus, Pluna y Aerolíneas Argentinas- para coordinar medidas en conjunto. La idea es lanzar un sistema operativo a nivel regional que prevea medidas de control aéreo para que la operativa en ambos países se vea lo menos afectada posible. Los participantes argentinos dejaron plasmada su gran preocupación por las demoras y un posible colapso en el aeropuerto de Punta del Este, punto de conexión entre ambos países por el que entran y salen miles de turistas durante la temporada estival. “La idea es tomar medidas binacionales entre los dos países porque la responsabilidad de lo que suceda es de los controladores aéreos tanto argentinos como uruguayos”, dijo Amado a este matutino. Con el objetivo de instrumentar las medidas en detalle, los controladores binacionales mantendrán una reunión en la ciudad de Buenos Aires el martes de la semana que viene. “El tránsito aéreo es uno solo, la idea es que transite la mayor cantidad de pasajeros posible sin que sufran demoras y que se pueda aterrizar correctamente, eso necesita del andamiaje necesario para que no haya embotellamientos”, indicó el coronel. Estos recaudos parten de la preocupación que expresó días atrás la Cámara de Comercio de la Aeronáutica que nuclea a 15 aerolíneas y servicios del sector. El problema de los aeropuertos es la falta de controladores, hecho que ya está provocando demoras y altos costos en materia de sobrevuelos para las empresas. La Asociación de Controladores del Tránsito Aéreo (Actau) también está preocupada por esta problemática, e indicó que han planteado al Ministerio de Defensa -cartera de la que dependen- la falta de personal pero no han tenido respuestas satisfactorias. Por tal motivo, prevén atrasar los despegues a partir de la semana que viene en los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este como medida sindical por falta de respuesta a sus reclamos.
Fuente: Últimas Noticias
Ingresa al Foro	Compartir en Facebook y Foros